【卡車之家 原創】這段時間我做了很多關于國六的視頻節目，從留言當中發現很多卡友對于國六的認知還存在一定的盲區。比如國五和國六的區别，很多人認為隻是“排氣管上的升級”；“給發動機戴了一個口罩而已”。
這種理解其實是不對的！如果說國三、國四、國五之間的排放升級是量的變化，那麼國五到國六之間的升級則可以理解為質的變化。
為何這麼說？我們來舉個栗子！
張三的老婆不太愛管事情，一般情況下，隻要張三做的事情不太出格，他的老婆壓根就不會管他，你愛咋咋地的心态對待張三。隻有在二般情況下，張三做的事情太出格了，他的老婆才會采取終極手段對張三進行懲罰，比如餓他兩頓。
而鄰居家的李四老婆卻什麼都要管，包括做菜鹽放多少、睡覺不洗澡，不洗襪子内褲、睡覺打呼噜放屁等等，可以說是管得事無巨細。任何事情，隻要做的不能讓老婆滿意，李四的老婆就會進行管教，并且随時彙報給李四的丈母娘。
國五發動機和後處理之間的關系呢，就像張三和他老婆的關系。
發動機工況如何、原排如何、後處理基本上不會進行幹涉。隻有在氮氧化合物超标嚴重，後處理實在處理不過來或者SCR系統出現故障的情況之下，後處理會對發動機進行限扭處理。
李四和他老婆的關系呢，就像是國六發動機和後處理之間的關系了。
國六發動機當中，發動機的工作情況和後處理息息相關，原排的情況随時被後處理系統監控，并随時将檢測的數據反饋給發動機，發動機根據後處理檢測的數據對進氣、噴油、排氣等做出調整，保證發動機在冷機、怠速、負載等多種工況之下，原排當中的氮氧化合物、顆粒物等都滿足設定的要求。
同時，OBD還會發送發動機以及後處理的運行工況給國家設立的大數據中心，對發動機進行監管。
簡單來說，在國五排放階段，發動機隻需要根據設定的程序進行工作，至于排放到大氣當中的尾氣質量如何，發動機并不會做相應的調整。
而在國六階段，發動機和後處理進行協同運作，發動機的運行工況收到後處理反饋數據後，會做出相應的調整，保證進入後處理的原排達标。
國六時代來臨，發動機的技術實現了質的變化，我們作為卡車人也需要了解相應的知識來掌握國六發動機的基本原理，從而降低我們後續用車過程當中的故障率。
對于國六排放，你還需要了解哪些問題，歡迎評論交流。（文/圖 霍景春）
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