作為一個土生土長的鄭州人，毫無疑問，我對于鄭州的企業很有感情。

尤其當我從事了汽車行業之後，當面對鄭州的車企，更是有種說不出的親切，就比如鄭州日産。每當提起鄭州日産，我的記憶立刻就能回到十幾年前。那時的我，還是個無知的少年。但每每看到威猛、高大的帕拉丁，内心的那種喜歡都難以言表。

如今，我已從一個懵懂的少年成長為了一個魁梧挺拔的大小夥子。同樣，鄭州日産在曆經了多年車市的摸爬滾打後，也成為了車市中老而彌堅的一員猛将。

近日，我和鄭州日産這麼兩個“鄭州土著”，再次相遇了。隻不過，這次相遇并不在鄭州，而是在海南。而主角，也不是當年的帕拉丁，而是前不久鄭州日産剛上市的新銳骐。

提起“銳骐”，熟悉皮卡領域的朋友應該都知道，這也是一台征戰國内皮卡市場多年的老将。而此次試駕的新銳骐，再一次迎來了自我革新。具體表現如何，我來為大家分享。

首先需要闡明的是，此次全新上市的新銳骐全系售價為7.78萬-11.58萬，同時提供标準貨箱和長貨箱版本。并且提供2.4T柴油發動機和2.4L汽油發動機。我此次所試駕的，就是2.4T的柴油版車型。

油耗出乎意料，上手難度極低

之所以這次的試駕報告，沒有像往常一樣先寫外觀内飾，而是選擇了先把動态部分的感受放在前面。主要原因就是因為新銳骐的定位，我個人覺得選擇它的用戶，也許不會過于在意外觀設計夠不夠漂亮、内飾夠不夠豪華。反而，好不好開、省不省油才是這類車值不值得買的關鍵。

先來介紹一下簡單的參數，這也是此次新銳骐最大的變化。這台車采用了全新的2.4T柴油發動機，代号為YCY24165-61，最大功率165馬力，最大扭矩350牛·米。不僅在排放上達到了國六的要求，而且相比此前的2.5T柴油機還多了25馬力和45牛·米。可以說是有了很明顯的提升。并且還擁有前置後驅和四驅兩種驅動形式。

聊聊駕駛感受，說實話，在試駕活動之前，我一直有所顧慮。因為我日常所開的車型幾乎全是自動擋，所以當年駕校學的手動擋駕駛技巧，早忘得一幹二淨了，生怕開車的時候熄火丢臉。但是當我同車的媒體開過一段路後，換手時強烈建議我開開試試。我半信半疑坐上駕駛席之後，接下來的試駕體驗是我始料未及的。

就操作難度來說，我這麼一個幾年都沒開過手動擋車型的人，居然能順利起步不熄火。不得不說，這台新銳骐的設定還是很友好，車輛的離合器位置适中，半聯動的區間也足夠寬泛，加上每個檔位的位置也都比較清晰，上手真不難。我敢保證，隻要你是真的會開手動擋，五公裡之内，這台新銳骐包你操作的行雲流水。

動力方面。這台2.4T發動機的響應速度很快，隻要你舍得給油，一台皮卡都能帶給你一定的推背感。尤其是如果你能将轉速維持在2000轉左右，動力幾乎随叫随有。雖然皮卡車型的用戶肯定沒人會去當賽車開，但絕對動力足對于一台好的皮卡車型來說是必不可少的前提。當然，除了跑得快，它還刹得住。不同于很多車型後輪采用鼓刹的做法，新銳骐很厚道的配備了四輪碟刹，對于制動效果的提升顯著。

在轉向層面，新銳骐全系标配的是液壓助力轉向，實話實說，力度挺沉的。但是對于皮卡的定位來說，倒也正常。而且我個人也挺喜歡這種手感。底盤方面，新銳骐使用的是前雙叉臂獨立懸架 後鋼闆彈簧結構，這種設定基本上也就表明了其主要側重承載能力的取向了。要求過高的舒适性自然不現實。

經過整體的試駕後，新銳骐除了在動力方面給我留下了深刻印象外，油耗表現也很搶眼，在此次試駕活動中，鄭州日産官方也特意安排了一場節油賽。在海南的環島高速上，我們跑出了5.3L/100km的油耗。即使是以最常規的駕駛習慣去開這台新銳骐，綜合油耗也始終徘徊在7L/100km左右，在同級别的皮卡車型裡，表現算是相當出色的水平了，就沖這一點，也足以吸引很多皮卡用戶了。

設計緊跟時代，内飾配置夠用

從外觀上來看，新銳骐雖然在整體輪廓上和老款沒什麼太大區别，但是卻在細節設計上進行了一定的調整。比如中網，換成了三幅式的橫置鍍鉻飾條，配合上别緻的下包圍，讓整個車頭看起來更厚實、硬氣，看起來給人的感覺就很可靠。

來到側面，在車身尺寸方面，标準貨箱的新銳骐的長寬高為5085/1820/1690mm，軸距為3050mm。而長貨箱版的車身長度則增加到5400mm，軸距達到了3365mm。不過有一說一，對于大多數的用戶來說，我認為标準貨箱版的裝載能力已經夠用了。

就比如這個标準貨箱版本，它的貨箱尺寸就已經非常大了，這裡用圖片的形式為大家展現一下。此外，新銳骐還在貨箱内部噴塗了貨箱寶，而這麼處理的好處，除了能有效防止貨箱被腐蝕生鏽，還可以最大程度的防止剮蹭。當然，如果你覺得标準貨箱版新銳骐實在不夠用，也可以選擇長貨箱版本，畢竟長貨箱版本的貨箱長度即可達到1710mm，可以裝載更長的貨物。

來到車内，首先看看内飾，新銳骐的内飾談不上多麼的高級，但也還是有一定的設計感，圓形的空調出風口、配合上黑色、銀色的色彩搭配，看起來年輕不少。在做工和用料方面，新銳骐基本上屬于這個級别的上遊水準。不過注意我的用詞，是“這個級别”，如果你拿它和主打家用的乘用車比，那就不合适了。

而在功能性上，新銳骐的配置并不吝啬，中控配備了7英寸的中控大屏，裡面集成了藍牙、倒車影像、手機互聯、倒車影像等功能，下方還有USB和12V電源接口和多功能方向盤，就連兩個前排車窗，也是一鍵升降。對于這個定位的皮卡車型，這樣的配置已經算是很不錯了。

最後聊聊乘坐空間方面，雖然新銳骐的軸距長，但由于貨箱的存在，車内乘坐空間并不能算充裕，尤其是後排比較緊湊，這也是所有皮卡車型的短闆，并非新銳骐獨有。

後排如果短時間乘坐的話，坐下兩個成年男性還是毫無壓力的。但如果乘坐時間太長，會有些憋屈。倒是前排，無論是空間、舒适度、坐姿包括各類人體工程學設計都很不錯，采用了和納瓦拉銳骐六都在使用的日産零重力座座椅。這張座椅厚實富有支撐力，可有效緩解長時間駕駛帶來的身體疲憊感。對于一台7萬多元起的皮卡車型來說，這樣的表現以及足夠對得起觀衆了。

結語：實話實說，我雖然不是皮卡的粉絲，也不是皮卡的潛在用戶。但是，就兩天的試駕感受而言，新銳骐的優秀口碑、極具性價比的售價、充沛的動力、出色的油耗以及不錯的裝載能力等等優勢，讓我刮目相看。倘若此刻讓我推薦一款10萬元左右綜合産品力最出色的皮卡，新銳骐無疑是不二之選。

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