聯想的方法論?有一種植物叫做“綠眼”（Greeneyes），它從沙丘或者松樹林中伸展出洋紅色和黃色的花瓣，花盤中心卻是綠色的人們賦予它這個美麗、詩意的名字，想象它睜着一隻綠色的眼睛凝視世界，下面我們就來聊聊關于聯想的方法論?接下來我們就一起去了解一下吧!

聯想的方法論

有一種植物叫做“綠眼”（Greeneyes），它從沙丘或者松樹林中伸展出洋紅色和黃色的花瓣，花盤中心卻是綠色的。人們賦予它這個美麗、詩意的名字，想象它睜着一隻綠色的眼睛凝視世界。

這似乎可以成為一些低碳先鋒的象征。對它們來說，核心生産線的改造，供應鍊采購的審計，産品包裝的升級，制造工廠的調度，運輸配送的選擇，都像是五彩紛呈的片片花瓣，而最底層的價值支撐來自一整套低碳的邏輯。

看起來，聯想就是一家“綠眼”企業。

在很長一段時間裡，這樣的策略不僅寂寞，而且昂貴，但是一台手機、一個筆記本電腦冷冰冰的機械結構内部，是否擁有一顆綠色之心，現在因為“消費正确”變得流行。

神秘配方

很久以前電子設備廠商就意識到，在核心制造環節，一個小步驟正是排放出大量二氧化碳的“殺手”之一：将元器件固定并通過加熱連接到電路闆上的焊接工序。

這和焊接用到的材料變化相關。過去，由Sn（錫）和Pb（鉛）組成的合金是主流焊料，苦于鉛對環境的有害影響，2006年歐盟頒布RoHS環境指令強勢限制鉛的使用後，SAC305成為了主流的行業标準。這是一種由 Sn、Ag（銀）和 Cu（銅）組成的無鉛合金。

雖然成功将鉛剔除在外，關于碳排的計算卻是一座動态的天平。相比鉛基焊料可以在183℃下焊接，SAC的熔點達到220°C，峰值溫度更是高達250℃，整個錫基焊接工序反而會消耗更多電力。

很快，金屬Bi（铋）的加入被發現是一種可以幫助降低将熔點降到180℃以下的救贖方案，而整個應用的實驗才剛剛開始。

“通常我們焊接用的材料就是焊膏，它是将錫基焊料和助焊劑調和在一起的混合物，生産線就用這種焊膏将元器件連接到接觸墊上，再通過回焊爐來加溫熔化，達到永久的接合。”一位焊接技術與工程開發的從業人士告訴華爾街見聞，整道工序稱為“回流焊”，要做得低碳，配方的變量不僅僅在于如何控制錫、銅、铋鎳和銀的混合物比例、助焊劑材料的特定成分，還包括了如何設置具體的加熱時間和溫度曲線，“這是一個要不斷試錯，精細調節的過程。”

為了完成複雜的計算和實驗，聯想研發部門特意組建了一個由 20 多名工程師和資源組成的跨職能團隊，研究了數千種排列組合的可能性。在 3000 多個印刷電路闆上反複實驗了幾個月後，一種名為“LTS”的神秘配方終于問世了。

溫度、碳排和成本

“LTS”的中文全稱是低溫焊錫技術。顧名思義，它能用較低的電耗完成錫基材料的焊接。但是工藝研發團隊要說服集團工廠為這個新工藝抽調成熟的生産線停産配合試産、培養操作工，需要先置成本。幸好微觀層面的“綠眼”的内生邏輯給了聯想上下配合的優先級。

來自跨國芯片制造商的内部人士告訴華爾街見聞，由于回流焊完全依靠電力加熱，焊錫工序中最耗電的是回焊爐的功率。

“過去SAC每一爐的功耗是29.5千瓦，LTS下降到17.8千瓦，每年每爐減少的二氧化碳排放就是57.2公噸，相當于每個禮拜減少1.1公噸。LTS每年可以為電腦組裝工業節省35k-50k公噸二氧化碳，相當于減少燃燒33-50萬磅煤，或者32-50個風力發電機組産生的能量。”該人士為華爾街見聞提供了這樣一組測算數據。

聯想方面的數據則顯示，LTS可以将印刷電路闆組裝工藝的能耗和碳排放量減少35％。據公司ESG報告，截至2020/21财年，聯想生産工廠的19條表面貼裝技術生産線已轉換為LTS生産線，公司共計售出2270萬台采用該工藝所制造的筆記本電腦，成功減少了4740公噸二氧化碳排放。

上述人士還對華爾街見聞解釋，盡管在短期内由于生産線轉換、培訓等産生的成本較高，LTS本身并不完全是情懷的産物，而是一種務實向的成本選擇。

“從原材料價格看，LTS工藝用到的材料價格大約是每公斤24.16美元，而SAC305的原材料價格是每公斤39.79美元，下降了40%左右。”他表示，其他SAC的焊料組合，比如SAC405的價格更高，達到45.34美元，SAC105、SAC205的價格都要遠遠高于LTS。

另一方面，擺脫了高熔點的束縛，LTS還在其他維度增加了成本競争力。由于焊接過程中的熱失配，SAC材料的高溫操作往往會導緻印刷電路闆和大型元件變形和偏離初始狀态的翹曲，低溫工藝避免了這個問題。

公開的秘密

聯想于2017年被授予LTS的多項專利，但是對于這張反複淬煉得來的低碳“配方”，這家老牌電子廠商卻并不想保密。相反，通過技術論文和聯盟，LTS被推介給了許多合作夥伴和競争對手。

這種區别于一般商業做法的策略，或許也是得益于宏觀層面的“綠眼”邏輯——整個電子設備制造業可以看作五顔六色的“花瓣”，有責任的公司會希望“花蕊”的部分保持常綠。

華爾街見聞注意到，聯想将這項技術擴展到了其子模塊供應商。這些生産内存和指紋讀取器模塊等部件的供應商中，有4條生産線被轉換為新型LTS生産線。截至2021年3月，因新工藝所帶來的二氧化碳當量減少超過了7500公噸，相當于37平方公裡森林一年可吸收的溫室氣體量。

“在電子行業，制造商生産和運營帶來的直接碳排放一般其實隻占到總排量的20-30%，而來自供應商的排量可以占到整個産品生命周期碳排放的50%甚至70%。”咨詢公司Gartner副總裁分析師、可持續IT專家Simon Mingay告訴華爾街見聞，如果将電子産品使用過程中的碳足迹考慮在内，計算機服務器和電子外設配件都屬于碳排放大戶。

估算不可持續使用自然資源潛在成本的公司Trucost提供的一份更為激進的調查結果則顯示，隻有不到20%的溫室氣體排放來自于電子制造企業的直接運營活動，高達8成以上排放來自供應鍊的間接排放，比如供應商的碳排放、企業購買電力的間接排放等等。

“結合國情，供應鍊低碳化的關鍵路徑主要有兩個步驟，一是政府為主體的外部驅動，第二就是由核心制造企業來牽動上下遊的合作減排。”一位環保界不願具名人士評價稱，“不過，隻有收益共享契約能對供應鍊利潤進行有效的協調，增加它們的參與度。”

據聯想方面介紹，目前在采購環節，主要是通過審計考核和能力構建等方式推動上遊供應商的綠色轉型。“我們建立了一套包含準入和準出的供應商管理體系，會對供應商進行打分，并基于這個分數分配供應商的采購額度，判斷是否符合合作的标準。”聯想相關負責人透露，公司要求主要供應商通過RBA（責任商業聯盟；Responsible Business Alliance）和CDP（全球環境信息研究中心；Carbon Disclosure Project）這兩個組織平台報告它們溫室氣體排放數據。

在2020和2021财年報告期内，聯想集團對占采購額50%以上的60家供應商進行了針對其生産制造端的RBA審計。該組織行為規範規定了電子行業供應鍊中有關社會、環境和道德問題的一系列标準。

目前聯想采購額度91%的供應商設定了公開的減排目标；采購額度83%的供應商對減排數據進行了第三方驗證。

同時，聯想鼓勵供應商加入SBTi科學碳目标倡議，并将之寫入了合同之中。到去年為止，供應鍊體系裡共有約24%的供應商已經加入這一倡議。

值得一提的是，SBTi是CDP、聯合國全球契約、世界資源研究所(WRI) 和世界自然基金會 (WWF) 之間的合作項目，旨在幫助企業根據氣候科學和《巴黎協定》目标設定減排目标。而據德勤觀察，盡管科學碳目标正在成為國際商業慣例，中國企業的認知和行動還處于早期階段，現在加入具有超前性。

“綠化”碳足迹

“綠眼”邏輯還可以在中觀層面發揮作用：電子企業碳足迹管理應該覆蓋電子産品的完整生命周期，上遊原料開采、零部件生産和中遊的産品制造隻是一部分。

“對于一台液晶顯示器，我們評估主要考慮的是鐵、銅、鋁、PET樹脂等材料生産過程中能源損耗導緻溫室氣體的間接排放和直接排放；在生産階段，主要考慮各模塊零部件制造、模塊組裝等過程中的電耗和碳排，”華爾街見聞從國家社會科學基金關于碳足迹關聯複雜網絡的一項研究中了解到，除此以外，下遊的倉儲、運輸、維修、末端回收等環節同樣有減碳的要求。

一位該項研究的參與者告訴華爾街見聞：“倉儲庫存要計算庫房的單位平方米能耗，由于液晶有防潮、超曬的要求，還會産生額外的碳排。而供貨、分銷過程中的運輸在總的供應鍊碳足迹上占的比重要比庫存更大。企業是需要全面設計物流方案，來達到運輸和倉儲的碳平衡的。”

聯想的碳足迹管理也着力于運輸的綠色策略。相對于2018/2019财年的基準，到2029/30财年，它為自己設定的要求是将上遊運輸和配送所産生的範圍3的溫室氣體排放強度減少25%。

聯想還将物流合作夥伴在采購流程中需要報告碳排放和減排情況的要求寫入了合同。

為了對商用和消費級電腦産品的出貨階段進行碳足迹管理，今年年初，聯想甚至做出了一個“賠本”的決定：在每周往返德國法蘭克福的航班中使用可持續航空燃油。

可持續航空燃料是一種合成煤油，主要由生物廢料（如廢棄植物油和食用油）制成。由于光合作用，生物質原料在成長過程中不斷吸收二氧化碳，當制備成航空燃料後，燃燒過程隻是将之前吸收的二氧化碳再次排出，排放在空氣中的二氧化碳并沒有額外增加；而傳統化石燃料本質上則是将億萬年以來固定在地下的碳排放出來，增加了額外的二氧化碳。

不過，盡管被視作實現碳中和空運、削減飛行對環境造成的負外部性的關鍵引擎，這種燃油的價格大約達到了傳統化石煤油的三倍之多。

而在“綠眼”邏輯的驅動下，聯想更看重此舉背後的環境意義：每班次運輸中可以節省約20噸常規航空燃油的使用，相當于每周減少排放78噸溫室氣體。

此外，中央配送中心的物流也全部使用了電動叉車，相比2019/20财年，區域配送中心和倉庫的電動叉車使用率從14%增長到20%。

相比2019/20财年，在中國區域配送中心最後一公裡配送的電動卡車使用率從18%增長到21%。

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