文字 | 倉老師

圖片 | 法拉利

488GTB在很多方面已經是中置V8跑車的天花闆，而Pista卻用令人歎為觀止的表現刷新了它。當然，法拉利從來都不是一味地快，而是在駕馭當中頗具藝術性的快感，才是核心價值所在。

汽車老炮們對馬拉内羅有個戲稱——馬村兒，因為它位于意大利博洛尼亞的鄉下。盡管馬村兒偏安一隅，卻因為走出了偉大的恩佐·法拉利和無數輝煌賽車，而成為“馬迷”心中的“聖地”。馬村裡不僅有法拉利工廠和博物館，各種車模和賽車紀念品店，也夠馬迷們好好逛一陣，如果你意猶未盡，一些商店還提供付費法拉利試駕，430或者458等老型号，開着它們在馬村炸街，也算是不虛此行。

▲馬村有很多法拉利相關部門，還有很多商店可逛

還有不少馬迷，專門跑到村頭，向下俯瞰費奧拉諾賽道，希望能發現那些正在測試的保密車型。費奧拉諾賽道是法拉利的專用試車道，但和那些無聊的橢圓或者工廠裡極短的測試賽道不同，費奧拉諾是一條真正的高速賽道，法拉利那些讓人着迷的跑車，都要經過這條賽道的考驗，帥氣的外觀固然重要，而性能才是法拉利的根基。

▲車王在給我的帽子簽名

上次來這裡是2009年，參加了一次值得吹一輩子牛B的活動。全球隻有12個記者參加了那次駕駛培訓，所有當時現役的法拉利車型都能開到，每個記者都有一對一教練，兩天的時間，就是練習如何熟練掌握費奧拉諾。邁克爾·舒馬赫還在現場客串了一下教練，不僅與大家簽名合影，還帶每個記者在賽道上耍了一圈，如今物是人非，祝福舒馬赫早日康複。

▲這個是Pista

▲這個是GTB，可以發現車身空氣動力學的細微不同嗎？

言歸正傳。這次來到費奧拉諾當然是為了488Pista。Pista意大利語就是“賽道”的意思（費奧拉諾賽道的意大利語翻譯為：Pista de Fiorano），可見這款車的定位——488GTB的賽道版。但Pista的基礎不僅是GTB，還有488 GTE和488 Challenge，前者是勒芒GT組賽車，後者是法拉利單一品牌賽的賽車。可以說Pista集法拉利賽車運動技術之大成，無論是發動機技術、車身輕量化，還是空氣動力學，都是這個時代的巅峰。可以說，與真正的賽車相比，Pista就隔着一個防滾架的距離。之前的458 Speciale和430 Scuderia也都是這樣的定位。

▲費奧拉諾賽道的意大利語就是後面這塊牌子

因為眼前這輛Pista還不是量産版，外觀上還需要細微的調整，所以披着嚴重的僞裝，而它的性能，已經完全到位。雖然和488GTB大緻的線條相同，但Pista還是有一些自己的特色。藍白色的賽車條紋很提神，車頭下方氣霸和裙邊都改為黑色，看上去有些憤世嫉俗。進氣口和尾翼的設計，也和GTB略有不同，不僅看上去更強悍，實際性能也有提高。寫到這裡我忽然想起來一個和Pista最接近的對手，保時捷家的911GT2RS，同樣都是增壓、700馬力 、強調賽道，甚至連價格都很接近，應該來個對比試車。

▲在馬村周圍的山路上駕駛，Pista表現得格外“溫順”

下賽道之前，廠家特意安排了一段公路駕駛：從費奧拉諾賽道出發，前往馬村兒周邊的山路，往返大約40分鐘。為了不擾民，我把變速箱調到自動模式，此時的Pista溫順得讓人驚訝。3.9升V8增壓發動機很早就換擋，所以聲音不大，雙離合器變速箱在自動模式下也很順滑，懸挂的硬度也完全能夠達到日常駕駛的要求，當然，是最低要求。此時此刻，感覺Pista的戰鬥力完全被雪藏起來，設想一下車主可以開着這輛車去送人或者赴宴，完全可以穿上優雅的佛羅倫薩訂制西裝。前提是必須含蓄地踩油門，才能保持紳士的狀态，隻要油門稍大，V8發動機就會顯示出它雄渾的一面。

▲法拉利有史以來最強大的V8發動機

如果隻是看數據，感覺這台發動機與488GTB的發動機區别不大——排量都是3.9升，都是雙渦輪V8，GTB是670馬力，Pista增大到720馬力。而實際上，這台編号為F154CD的發動機有50%以上的零部件是全新的！這是法拉利有史以來最強的V8發動機。由于GTB的升功率已經高達172馬力，再增加1馬力都不容易，何況Pista的目标是增加13馬力。所以新發動機采用了更小的進氣箱，更輕的連杆、曲軸和飛輪，更精确的燃燒過程，一點一點地壓榨下來，才達到F154CD減重18公斤、提升50馬力的效果。

▲令人熟悉的躍馬内飾，但每次駕駛起來都不同

按下熟悉的紅色按鈕，背後傳來V8特有的轟鳴聲。與其說這是一台機器，不如說是一件藝術品。發動機表面的裝飾隻是其次，更重要的是這台發動機擁有無與倫比的響應性，從零到8000轉的紅線隻要短短的0.8秒，簡直快如閃電。所有的部件都經過了精心的雕琢，讓人想到了達芬奇和米開朗基羅，隻有藝術熏陶下的工程師，才能做出這樣的機器。

▲從Pit出站，駛向費奧拉諾

費奧拉諾的賽道駕駛每人5圈，第一圈熟悉賽道，三圈正常跑，最後一圈冷卻，沒有教練跟随，單人獨騎。從Pit開出來，由于前面隻剩下大直路的一半，一腳油門并沒有到底，強大的推力從背後傳來，720馬力果然名不虛傳，7擋雙離合變速箱，最快換擋隻要50毫秒，2.85秒Pista就能破百。發動機的運轉順暢至極，到達紅線的時間總是比我預計的快，必須快速撥動右手的加擋撥片才行。而且排氣管加長之後，Pista的轟鳴變得更加動聽，宛如意大利歌劇，高亢激昂的美聲，所有聽過的人都願意沉迷其中。

▲倍耐力的輪胎抓地力超強

幾個彎道過來之後，逐漸适應了Pista的節奏，也對費奧拉諾的賽道恢複了記憶，速度可以有所提升。760牛·米的扭矩隻要3000轉就可以達到，這正是渦輪發動機最大優勢，随時随地都可以由用不完的動力。一圈以後，再次進入大直路，升上6擋，尾速也接近了230公裡，大力刹車，碳陶刹車盤和6活塞卡鉗迅速拽住了Pista，連續減到2擋入彎。由于車身采用了大量碳纖維材料，比488GTB減重90公斤（含發動機的18公斤，Pista幹重1280公斤），駕馭起來更加得心應手。

▲尾部擴散器高速時提供驚人的下壓力

重量輕了，如何保證在賽道上的下壓力和穩定性呢，空氣動力學就要大顯身手了。前保險杠下方的進氣口進行了重新設計，采用了F1的S-Duct技術，讓車頭下壓力比GTB明顯提升。把發動機進氣從側面改到了尾部，縮短進氣道長度，降低進氣溫度，總之是讓進氣量更多，才能實現馬力提升。更大的尾翼改善了尾部的下壓力，車底闆形狀也進行了優化，增加整體附着力。各種細節的調整讓Pista空氣動力學性能比GTB提升20%，費奧拉諾1分21秒的最快圈速也要部分歸功于此。

▲雖然720馬力和770牛米的動力迅雷一般，但卻非常受控，甚至比812還要文明一些

Pista在賽道上雖然很烈，但卻非常受控，一點也不粗野，甚至比812還要文明一些。由于改善了紅線區發動機的抖動，所以即使你換擋晚了，也不會有嚎叫的感覺。這樣能夠在駕馭過程中，充分享受頗具藝術性的快感，還有那份自信和帥氣。但因為這車性能實在太強，在大直道的起點放置了一塊牌子，寫着：GAS OFF（收油，一段距離後就可以恢複加油），因為如果不提醒一下，很可能在大直道末端的速度過快，從而産生危險。

▲比GTB貴90萬元，應該如何選擇呢？

488Pista強悍的賽道性能，我之前是有預計的，但它在公路上竟然如此安靜和溫順出乎我的意料。看上去兩種截然不同的性格，在Pista上完美的融合了。488Pista比GTB輕了90公斤，貴了90萬元，減肥1公斤要1萬元，到底應該選擇誰呢？對于潛在客戶來說，真是有些兩難，不過我就不用操心了。

也許在未來的電動時代，2.85秒破百不是太難的事，但法拉利帶來的感受是獨一無二的，感謝法拉利不斷為這個時代制造經典，難以追趕，更難以超越。

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Ferrari 488 Pista技術參數

發動機

· Type: V8 - 90° twin turbo

· Overall displacement: 3902 cm3

· Max. power output: 530 kW (720 cv) @ 8000 rpm

· Max. torque: 770 Nm @ 3000 rpm in VII

· Specific power output: 185 cv/l

· Max. engine speed: 8000 rpm

· Compression ratio: 9.6:1

尺寸與重量

· Length: 4605 mm

· Width: 1975 mm

· Height: 1206 mm

· Dry weight: 1280 kg

· Dry weight/power ratio: 1.78 kg/cv

· Weight distribution

· Front: 41.5%

· Rear: 58.5%

輪胎&刹車

· Front: 245/35 ZR 20 J9.0

· Rear: 305/30 ZR 20 J11.0

· Front: 398 x 223 x 38 mm

· Rear: 360 x 233 x 32 mm

變速箱

· F1 7-speed dual-clutch gearbox

電子系統

· E-Diff3, F1-Trac, High Performance ABS/EBD with Ferrari Pre-Fill, FrS SCM-E, SSC with FDE

性能

· 0-100 km/h: 2.85 s

· 0-200 km/h: 7.6 s

· 100-0 km/h: 29.5 m

· Top speed: >340 km/h

· Fiorano lap time: 1'21.5"

油耗&排放

· Fuel consumption: 11.5 l/100 km

· Emissions: 263 g CO2/km

售價：428.8萬元人民币

（488GTB售價：338.8萬元人民币）

（911GT2RS售價：414.2萬元人民币）

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