為鼓勵司機多接訂單，滴滴推出高峰單獎勵，然而，卻因此與司機産生了矛盾。

近日，一位滴滴司機表示，本次全周高峰累計沖單獎從6月21日開始，到6月27日結束，為了掙這筆獎勵，自己每天工作16小時左右，每天接單量均超過23單，最多達到32單，而平台規定的接單量是每天20單。

也就是說，到活動結束時，該司機不僅完成了規定任務，甚至還超出獎勵範圍。

然而，第二天他興沖沖地登陸平台準備領取獎勵時，卻發現，系統竟顯示違規導緻獎勵取消。“有作弊訂單，資格取消，無法獲得獎勵。”這一行小小的紅字，直接否認了幾天來的辛勞。

該司機十分不解，聯系了滴滴出行工作人員後，對方告知，之所以取消獎勵資格，是因為他接了親友訂單。

對于平台方的解釋，司機并不認可，跑滴滴看不到乘客完整的電話号碼，所以接到親友訂單是很正常的事情。更何況，用車是乘客的需要，跑車一個月接兩三個熟客都是常事。

随後，該司機以滴滴平台未經核實随意克扣司機獎勵為由，要求滴滴賠償應得獎勵并作出賠償道歉。

實際上，此前也有類似案例發生。去年底，天水一位車主在公衆号看見滴滴有獎勵活動，早上7點至9點跑兩單就有40元獎勵，于是他一大早8點起來跑了兩單，結果并未獲得平台獎勵。

其中一筆訂單是早上8點20分，另一筆則是在8點32分，可系統卻提示，訂單完成時間不在活動時間内，不計入獎勵。

聯系客服後，對方如同機器人一般，反複重複“非常抱歉給您造成不好的感受了”、“這邊的确是有不完善的地方還請您多多包涵，我們也在努力的完善給您帶來更好的服務”等，全程并未正面回應為何這兩筆訂單不被計入。

近幾年，各行各業都不好做，跑滴滴也不像以前那麼賺錢，平台抽成似乎越來越高。

據了解，2020年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%，剩下的20.9%則被平台抽走。這是常規狀态，實際上，抽成超過30%的情況也不少。

一筆引發輿論熱議的訂單顯示，乘客實際付費154元，而司機最終隻拿到了95元，平台服務費居然高達59元，相當于這單的抽成比例直接飙升到38%。

這還不是最誇張的，有網友稱，自己在滴滴上接到了一個極其離譜的訂單，那是一個特惠拼車單，接了四個乘客，總共付了91元，可司機最終實際到手隻有21元。

關于滴滴抽傭過高的問題，早在社交媒體引發讨論。對此，滴滴出行曾在上月回應稱，正在自查平台服務費高于30%的極端情況，并研究司機賬單展示升級，讓司機收入更合理、更透明。

緊接着，滴滴網約車CEO孫樞發布了一封公開信，其中提到，2020年，30%抽成訂單占全年總訂單的2.7%，現在這個數字已經下降到了0.03%。未來滴滴會讓這個數字繼續下降，直至完全杜絕。

同時他還表示，從7月份開始，每一位滴滴師傅都能看到過去7天裡每筆訂單的收入占比、過去7天裡所有訂單的平均收入占比，以及前一天所有訂單的平均收入占比。

高抽成讓司機不堪重負，但其實，滴滴也一直承受着巨大壓力。數據顯示，2012~2019年間，滴滴累積巨虧500億元。

還有一個很令人震驚的消息：2020年滴滴向司機發放的收入損失補貼超過5億元。其中，因乘客不支付車費而墊付的資金達到2.79億元。

這讓滴滴強勢霸道的形象瞬間崩塌，原來它也會被人白嫖，而且白嫖了這麼多。

目前，滴滴的全球年活躍用戶已經達到4.93億，全球年活躍司機1500萬。在中國，滴滴擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機。

6月11日，滴滴正式向SEC遞交了IPO招股書。遞交招股書後，滴滴在資本市場受到追捧，目前已經獲得10倍超額認購，原本它的籌資目标隻有40億美元，現在已經拿到超過400億美元的訂單。

作為中國的網約車巨頭，滴滴的估值長期被資本市場看好，雖然從運營上來看，滴滴一直在走一條虧損之路，但由于其在中國市場的無可撼動的老大地位，也讓許多人對其信心十足。

可以預見，一旦滴滴IPO成功，必将成為美股市場的新傳奇。而上市之後，滴滴和司機的利益共同體關系也将進一步加深，一榮俱榮一損俱損，滴滴應該會以更透明、規範的體系來留住司機，否則，便是自掘墳墓。

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