電控系統主要部件安裝位置

1.8L發動機電控系統主要部件安裝位置 ▲

1-進氣凸輪軸調節閥1N205；2-排氣凸輪軸調節閥1N318；3-尾氣催化淨化器後的氧傳感器1GX7（包括尾氣催化淨化器下遊的氧傳感器G130、尾氣催化淨化器後的氧傳感器1加熱裝置Z29）；4-排氣凸輪調節器（N580、N581、N588、N589、N596、N597、N604、N605）；5-尾氣催化淨化器前的氧傳感器1GX10（包括氧傳感器G39和氧傳感器加熱Z19）；6-渦輪增壓器循環空氣閥N249；7-增壓壓力限制電磁閥N75；8-霍爾傳感器3G300；9-制動信号燈開關F和制動踏闆開關F47；10-氧傳感器GX10和GX7連接插頭；11-帶燃油壓力調節閥N276的高壓油泵；12-冷卻液溫度傳感器G62；13-發動機控制單元J623；14-霍爾傳感器G40；15-氣流控制風門（進氣歧管風門）的真空罐；16-進氣管風門閥門N316；17-發動機轉速傳感器G28；18-用于以下用途的連接插頭（爆震傳感器1G61、進氣管風門閥門N316、燃油壓力傳感器G247、進氣管風門電位計G336、霍爾傳感器G40、噴油器N30~N33）；19-爆震傳感器1G61；20-進氣管傳感器GX9；21-節氣門控制單元GX3（包括節氣門驅動裝置G186、節氣門驅動裝置角度傳感器1G187和節氣門驅動裝置角度傳感器2G188）；22-帶功率輸出級的點火線圈；23-燃油壓力傳感器G247；24-活性炭罐電磁閥1N80；25-進氣管風門電位計G336；26-散熱器出水口冷卻液溫度傳感器G83；27-增壓壓力傳感器G31；28-機油壓力調節閥N428；29-油壓開關F22、機油壓力降低開關F378及活塞冷卻噴嘴控制閥N522

2.0L發動機電控系統主要部件安裝位置 ▲

1-進氣凸輪軸調節閥1N205；2-排氣凸輪軸調節閥1N318；3-尾氣催化淨化器後的氧傳感器1GX7（包括尾氣催化淨化器下遊的氧傳感器G130、尾氣催化淨化器後的氧傳感器1加熱裝置Z29）；4-排氣凸輪調節器（N580、N581、N588、N589、N596、N597、N604、N605）；5-尾氣催化淨化器前的氧傳感器1GX10（包括氧傳感器G39和氧傳感器加熱Z19）；6-渦輪增壓器循環空氣閥N249；7-增壓調節器V465；8-霍爾傳感器3G300；9-制動信号燈開關F和制動踏闆開關F47；10-氧傳感器GX10和GX7連接插頭；11-帶燃油壓力調節閥N276的高壓油泵；12-冷卻液溫度傳感器G62；13-發動機控制單元J623；14-霍爾傳感器G40；15-氣流控制風門（進氣歧管風門）的真空罐；16-噴油器（進氣歧管）對接插頭；17-進氣管風門閥門N316；18-發動機轉速傳感器G28；19-用于以下用途的連接插頭（爆震傳感器1G61、進氣管風門閥門N316、燃油壓力傳感器G247、進氣管風門電位計G336、霍爾傳感器G40、噴油器N30~N33）；20-爆震傳感器1G61；21-低壓燃油壓力傳感器G410；22-進氣管傳感器GX9；23-節氣門控制單元GX3（包括節氣門驅動裝置G186、節氣門驅動裝置角度傳感器1G187和節氣門驅動裝置角度傳感器2G188）；24-帶功率輸出級的點火線圈；25-燃油壓力傳感器G247；26-活性炭罐電磁閥1N80；27-進氣管風門電位計G336；28-散熱器出水口冷卻液溫度傳感器G83；29-增壓壓力傳感器G31；30-機油壓力調節閥N428；31-油壓開關F22、機油壓力降低開關F378及活塞冷卻噴嘴控制閥N522

凸輪軸位置傳感器G40和G300

安裝位置：如下圖所示，霍爾傳感器G40（進氣凸輪軸位置傳感器）通過螺釘固定在氣缸蓋進氣側，霍爾傳感器G300（排氣凸輪軸位置傳感器）用螺釘固定在氣缸蓋上。

功用：兩個傳感器讀取兩個凸輪軸信号發生器盤的轉數，根據齒輪齒數或缺口數，兩個傳感器内部的電子裝置可生成一個介于0~5V的方波信号（波形），如下圖所示。

這些信号的頻率随凸輪軸的轉速變化而變化，将每個凸輪軸的位置報告給發動機控制單元。

故障影響：如果該信号缺失，則發動機啟動時間延長可變正時停用。

機油壓力開關F378、F22和F447

機油壓力開關F378和F22的位置如下圖所示：

1. 機油壓力低壓開關F378

① 信号的用途和任務 利用該信号，發動機管理系統會監控兩段式外部齒輪機油泵的壓力控制情況。

② 故障的影響 如果沒有來自用于機油壓力低壓開關F378的信号，則無法進行兩段式油壓控制。如果機油壓力開關故障，故障存儲器中會存儲一條故障記錄且機油警告燈亮起，然後機油泵僅在高壓階段下運行。

2. 機油壓力高壓開關F22

① 信号的用途和任務 發動機管理系統通過此傳感器檢查機油泵是否在高油壓段運行以及其他情況。

② 故障的影響 如果機油壓力開關故障，發動機控制單元的故障存儲器中會存儲一條故障記錄，且機油警告燈亮起。

3. 機油壓力開關F447（也稱階段3或3級機油壓力開關）

機油壓力開關F447的安裝位置如下圖中所示：

該開關用螺釘固定在發動機氣缸體進氣側，與機油噴射器接觸。當處于靜止狀态時，該開關打開，并且在油壓為60kPa時關閉。

① 信号的用途和任務 發動機控制單元使用來自開關的信号，獲知活塞的冷卻狀态。

② 故障的影響 當信号丢失時，活塞冷卻功能保持啟用，以确保安全。

活塞冷卻噴射控制閥N522

下圖為活塞冷卻噴射控制閥N522的其實物圖：

信号的用途和任務：活塞頂并不是在任何工況下都需要冷卻的，有針對性地關閉活塞冷卻噴嘴，停止活塞冷卻，可降低機油泵功耗，降低油耗，進而降低污染排放。

故障的影響：導緻活塞冷卻噴射控制閥N522不工作的故障，會引起下述應急反應：

• 發動機控制單元會限制扭矩和轉速。
• 如果發生斷電或對正極短路，則活塞冷卻噴射控制閥N522将始終啟用；
• 如果出現搭鐵（接地）短路，則活塞冷卻噴射控制閥N522停止。
• 組合儀表上出現提示，發動機轉速被限制到4000r/min，出現嘟嘟的提示聲響，EPC（發動機電子穩定系統，也稱電子節氣門）燈亮起。

控制方式：發動機控制單元使用來自冷卻液溫度傳感器G62、油門踏闆模塊GX2和發動機轉速傳感器G28的信号控制活塞冷卻噴嘴控制閥N522的通、斷電。活塞冷卻噴射控制閥的控制方式、控制原理如下圖所示：

燃油壓力傳感器G247

安裝位置：燃油壓力傳感器為帶有壓阻元件的膜片式傳感器，位于燃油高壓分配軌上，與内部燃油接觸。實物圖如下所示：

功用：根據燃油高壓分配通道内部的壓力，該傳感器生成一個介于0~5V的線性信号。發動機控制單元使用傳感器發出的信号，獲知燃油高壓分配通道内部的壓力。

故障影響：若信号中斷，發動機控制單元會存儲故障，并用固定的5000kPa壓力信号作為替代。

工作波形：燃油壓力傳感器工作波形如下圖所示：

排氣凸輪調節器N580～N587

功用：排氣凸輪調節器N580~N587通過螺釘固定在氣缸蓋罩上。其功能是驅動排氣凸輪軸凸輪支架。

故障影響：如果其中一個排氣凸輪調節器出現故障，則氣門升程系統停用，且可以感覺到發動機扭矩下降。

控制原理：排氣凸輪調節器的控制原理如下圖所示：

工作波形：排氣凸輪調節器的工作波形如下圖所示：

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