怎樣在車機裡看到ota升級?來源：中國汽車報網毫無疑問，特斯拉帶火了“OTA”（Over-the-Air的英文首字母縮寫，中文可譯為無線升級）這個概念目前，小鵬、理想、蔚來等造車新勢力都将其作為賣點之一随着“軟件定義汽車”時代的到來，汽車實現OTA不僅正在成為一股潮流，而且将是一種必然不久前，一張未交付的大衆ID.3在車庫中進行軟件安裝的圖片在互聯網上曝光有報道指出，這批新車采用了原始的USB有線安裝模式，需耗時7個小時事實上，目前傳統車企較少在産品上進行OTA，可見其背後是一條艱難之路，現在小編就來說說關于怎樣在車機裡看到ota升級?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

怎樣在車機裡看到ota升級

來源：中國汽車報網

毫無疑問，特斯拉帶火了“OTA”（Over-the-Air的英文首字母縮寫，中文可譯為無線升級）這個概念。目前，小鵬、理想、蔚來等造車新勢力都将其作為賣點之一。随着“軟件定義汽車”時代的到來，汽車實現OTA不僅正在成為一股潮流，而且将是一種必然。不久前，一張未交付的大衆ID.3在車庫中進行軟件安裝的圖片在互聯網上曝光。有報道指出，這批新車采用了原始的USB有線安裝模式，需耗時7個小時。事實上，目前傳統車企較少在産品上進行OTA，可見其背後是一條艱難之路。

汽車OTA的圖景是美好的，但整個行業需要為此做大量的工作，迎接此前從未面對的挑戰。可以說，汽車行業的OTA之路，才剛剛啟程。

♦OTA升級成亮點 造車新勢力緊跟潮流

2012年，特斯拉推出的Model S首次搭載了OTA技術，用于對人機交互、動力、電池等系統進行更新升級。随後幾年内，包括豐田、本田、福特、沃爾沃、比亞迪、蔚來、小鵬、威馬等在内的諸多車企，都踏上了探索OTA的“旅程”。2017年，福特首次宣布将OTA技術應用到其車載系統中。“目前在新能源汽車行業，特斯拉是先導，我國車企也開始越來越多地嘗試OTA。”新能源汽車行業獨立研究員曹廣平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

在這其中，造車新勢力成為了汽車OTA普及的主力軍。記者了解到，小鵬汽車自2019年推出Xmart以來密集升級，累計新增了59項功能，優化1912項功能，集中在自動駕駛和智能座艙優化方面。小鵬汽車的Xmart OS1.1版本在2019年1月新增了車輛鑰匙召喚功能，截至2020年6月，車機系統已進化到Xmart OS1.8版本。在最近一次OTA中，小鵬汽車優化了智能泊車系統、智能駕駛系統和車載智能系統，新增了高溫抑菌功能。

蔚來汽車NIO OS自2019年3月第一次升級1.2.1版本以來，截止到2020年6月已進化到NIO OS2.6.5版本。威馬汽車2018年12月開始LivingEngine1.1版本的升級，系統現在升級至2.0版本。從2019年12月開始，理想汽車僅僅在大半年的時間裡完成了6次OTA升級，目前系統為1.3版本。

僅僅就這四家造車新勢力的發展曆程看，它們的OTA主要集中在優化功能、開放功能和新增功能三個方面。比如今年4月，理想ONE通過OTA，新增了“越野脫困”功能，全面提升四驅性能；新增了“輪毂視角”，讓消費者停車再無煩惱。這些功能的升級都是在車輛本身傳感器、ADAS系統及中控屏等硬件的支持下，通過軟件算法疊代實現的，在一定程度上反映了企業産品的智能化程度。據悉，今年7月，理想ONE還通過OTA，增加了QQ音樂等娛樂功能。

如今，消費者對于智能手機的系統更新和功能優化，早就習以為常。而随着“新四化”的推動，汽車演變為配有四個輪子的大型智能設備，已不再是癡人說夢。從這個意義上說，傳統汽車行業對産品的理解和認知，很可能要重塑。這種改變帶來的将是連鎖反應，傳統汽車行業為OTA準備好了嗎？

♦改變軟件刷寫模式 傳統車企需要迎頭趕上

其實，OTA并不完全是新生事物。在不斷走熱的過程中，OTA也有一段很不智能的過往。曹廣平告訴記者，在汽車實現網聯化之前，車輛召回後需要服務人員通過電腦對車輛進行有線或近場藍牙通信等方式連接，使得車内軟件得以刷新，并且這種方式現在仍被廣泛采用。他認為，随着現代通訊技術的快速發展和普及應用，如果某一家車企的新車具備無線網聯功能，就可以進行OTA，不再依賴進店接線或近場的傳統方式，對用戶來說會更加方便。

造車新勢力在OTA上顯現出後發優勢，傳統車企面臨的挑戰似乎更大一些。除了前文中提到的大衆汽車案例，另據報道，早前推出對标特斯拉的保時捷純電動Taycan，官方宣傳可以通過OTA進行軟件升級，但事實上此舉隻适用于小範圍的更新，若碰到代碼複雜、數據量較大的情況則仍要将車開到當地售後服務中心進行升級。

記者了解到，OTA技術按照升級軟件類型的不同可分為SOTA和FOTA兩種。SOTA是在操作系統的基礎上對應用程序進行升級，整個過程相當于在電腦上對一款程序進行升級。FOTA則是對驅動和系統的升級。由于FOTA涉及硬件，如果刷寫失敗，硬件就會變“磚頭”，因此必須保證刷寫過程的穩定、安全等要求。

一項技術的變革從來不隻是流于表面，而是由内及外。上海艾拉比智能科技有限公司汽車行業副總裁李彬強調，OTA的本質在于颠覆了汽車軟件刷寫過程，使得車輛軟件升級不受空間的限制，也基本上脫離了人工操作。他表示：“造車新勢力因為剛剛組建，很多人才都具備車聯網和互聯網思維，他們對OTA的理解往往更加全面、深入，所以在整車OTA建設工程中，包括架構總線的設計，零部件供應商的選擇，造車新勢力表現得更加靈活，更容易實施和應用OTA技術。不過傳統車企在這方面也在迎頭趕上，像上汽、長城、江淮等傳統車企都與我們開展了OTA項目的合作。”

♦智能化成就OTA 反映車企的技術及服務水平

記者從一位理想汽車工作人員處得知，智能汽車如果要實現一次OTA，在做好智能車機OTA的修改定義之後，需找到相關供應商看能否做軟件的變更。如果涉及整車企業有源代碼的領域，就可以自己實施，不用去找相關供應商；變更之後則要進行内測，看使用起來方便與否，并對此進行評估；如果變更完成并确定要使用這項功能，則通過OTA方式聯網上線。

相比傳統汽車，智能汽車為什麼容易實現OTA？據介紹，原因在于後者的控制域更為集中。比如，特斯拉隻有3個ECU，但傳統汽車可能有20多個。理想汽車的工作人員還告訴記者，傳統汽車要在儀表盤上做駕駛模式顯示的變化，既需找儀表盤的供應商，又要聯系車機系統的供應商，甚至可能涉及輪速、傳感器等相關供應商；大家必須一起協同，當然也得給每一家供應商報酬。而對于智能汽車來講，控制器非常集中，一款車上就幾個，再加上車企自己有一些上層的編碼能力，OTA升級會相對容易很多。據悉，現在即便最普通的車輛，自身也有20~30個ECU。在高端車型上，ECU的數量可能高達上百個，控制的單元越來越多，電子電氣化也越來越複雜，對于OTA升級的挑戰更加嚴峻。

曹廣平告訴記者，高大上的OTA升級背後，反映的是車企的技術及服務水平。不過，OTA升級頻次并非越多越好，也不是說升級之後智能汽車就是最優的。他說：“OTA升級頻次多，有可能是因為汽車智能網聯技術發展太快，進行升級就可以領先對手。特斯拉多次OTA升級，大多都屬于這種情況。”據悉，在自動駕駛方面，理想汽車也會根據競争對手的情況，決定是否對某項功能進行OTA升級。

♦國内OTA集中在座艙和低速場景 特斯拉在自動駕駛軟件升級方面領先

曹廣平告訴記者，OTA升級也可能是因為發現軟件有Bug，需要清除進行程序改寫。因此，判斷車企某次或多次OTA升級的水平高不高，首先要看升級的目的是優化車輛功能，還是彌補軟件漏洞。如果是前者，需要看車輛升級後性能的提升水平，提升得越多，則OTA升級的價值越大。如果是後者，就要看漏洞的大小，漏洞越大反而證明該車企的原有設計存在很大問題。

通過OTA升級自動駕駛功能，則屬于另外一種情況。曹廣平說，車企保留賦予同一車型不同的軟件控制權。比如，部分用戶使用一般功能，但通過OTA升級可以從車企處有償獲得自動駕駛的文件包，從而使車輛擁有相應的功能。需要注意的是，其前提是保證該車型出廠時就提前配裝高性能硬件，後期才有可能以硬件為基礎，為用戶差異化的OTA服務。

一位不願透露姓名的行業人士表示，看到特斯拉進行Autopilot系統OTA時就會心生感慨。相比特斯拉，國内車企的軟件升級速度沒有那麼快，并且要麼是在座艙領域，要麼隻針對低速泊車場景，對于更複雜的高速自動駕駛功能疊代，距離特斯拉還有較大的距離。

作為汽車OTA的鼻祖，特斯拉最引人關注的就是自動駕駛功能的升級。按照特斯拉的想法，所有新車型均搭載完全自動駕駛所需的硬件，未來隻需借助OTA升級就能在幾乎所有情況下實現完全自動駕駛。目前，特斯拉OTA大部分都是免費提供的，但像車輛加速提升、自動駕駛升級等功能，則需要付費。

作為特斯拉的追随者，理想ONE通過整車OTA的形式，也在不斷疊代自動駕駛功能，讓車主能夠不斷提升其使用率。理想ONE過去的OTA，都涉及ADAS系統的能力疊代。比如，為了降低“中國式加塞”的次數，理想ONE優化了ACC的跟車距離，高速平均跟車距離從13米縮短到10米；在城市路段的跟車中，增加了“激進風格”的跟車策略。

♦為車企帶來多方面挑戰 同時盈利空間也值得想象

記者了解到，随着OTA的發展，相關的測試驗證工作也在不斷升級。由于汽車軟件版本數量較傳統汽車研發時代呈幾何倍數的增長，其疊代周期不斷延長，測試驗證的工作量将大幅增加。由于OTA涉及的不隻是軟件部分，還包括對硬件的控制，因此需要大量的測試驗證。據悉，早期理想ONE基本上是每個月更新一次，在車輛系統穩定以後主要是為用戶提供全新的功能，季度更新會成為常态。

除了測試驗證工作量大幅增加外，李彬認為OTA對整車企業造成的挑戰還體現在：汽車将成為移動智能終端，其軟件功能的開發模式會向移動互聯網開發方式靠攏，車企的研發體系将遇到功能定義和疊代速度的考驗；汽車軟件的增多，對車輛軟件的開發、測試、發布等相關操作要進行規範管理，車企需要有一整套汽車軟件管理的信息化系統；軟件疊代速度快，生産過程中零部件的狀态把握及車輛下線後的最新版本軟件刷寫對生産和質量管控系統形成了挑戰；軟件刷寫效率的提升和刷寫成本的降低，客戶服務領域需要對工作做重新的調整，為确保客戶滿意，汽車售後服務模式會産生較大的變革；軟件更新為車聯網運營提供了更好的通道，運營功能的定義和提出，以及運營活動對升級效率的訴求會越來越高。

應用OTA之前，車企對産品性能和功能的定義必須在上市之前确定。而之後，在車輛硬件可以支持的情況下，它們可以在車輛下線後對車輛的軟件進行更新，增加或升級功能。當用戶可以更便捷地享受新功能和新服務時，付費将成為整車企業的新增利潤點。在這個方面，特斯拉已讓傳統汽車企業看到了樣闆。而我國車企現在在OTA升級上，還未出現用戶付費項目。

據特斯拉内部人士透露，今後該公司的OTA收費項目會越來越多，價格也會水漲船高。2014年剛發布時，特斯拉Autopilot功能解鎖費用為2500美元，兩年後增強版Autopilot漲到了5000美元。近來，該公司多次提升FSD的價格，未來漲價預期基本已闆上釘釘。相關機構預測，這種新的盈利方式或将繼續為特斯拉帶來巨大的商機，到2025年Autopilot/FSD的營收雖僅将占該公司總營收的6%，但有望貢獻近25%的毛利。

♦2025年行業或形成标準 2035年OTA将成為汽車标配

蓋世汽車網近期一項針對國内汽車OTA應用現狀的調查顯示，在1500名受訪者中，僅8%的人表示對OTA目前的表現非常滿意，絕大多數則表示滿意度“一般”，這意味着OTA要想在汽車領域實現規模化應用還需時日。

有行業人士表示，OTA功能對于提升用戶體驗來說意義重大，包括強化固件更新能力，優化OTA推送機制及與用戶的交互設計，提升汽車OTA升級的場景适應性和穩定性等，特别是後面兩點直接關系到OTA升級成功與否。

對于未來國内汽車OTA發展藍圖，李彬發表了自己的看法——

2025年，行業标準形成，行業産品品質逐漸提升，車端軟件兼容性更強，硬件增減無需變更車端升級控制程序；雲端管理能力提升，實現智能輔助；與遠程診斷結合，實現部分場景下的故障主動修複；AB分區在關鍵零部件上應用；差分還原技術持續進步，效率進一步提升。

2030年，汽車電子架構進步，整車OTA更容易實現；車載軟硬分離，軟件升級應用更廣（AUTOSAR）；以太網協議的使用，車内網絡通訊速度更快，升級時間段效率高；雲端升級管理開始嘗試自動化運行；網絡速度更快，CDN可能被邊緣設備取代；車輛軟件問題大部分可遠程解決。

2035年，汽車零部件行業形成OTA标準，車輛零件更換皆可融入整車升級系統；升級技術的提升，車輛升級耗時更短，可不影響車輛使用；OTA行業有非常成熟的AI算法和應用場景，确保升級過程中依據用戶需求進行靈活安排；OTA的應用範圍更廣，OTA成為汽車行業内運營的關鍵工具，車輛軟件升級是标配。

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