汽車和摩托車同屬于機動車，新能源汽車現在仍可以免征購置稅，可是使用特殊的綠色号牌，有些城市允許新能源汽車使用公交車道或重要路段不限行；這樣的綠牌汽車确實很有吸引力，加之電驅動系統本身的高性能和平順性等優勢，電動和插電混動汽車的産銷量進入了快速增長期。

同樣屬于機動車，摩托車如果達到了與新能源汽車相當的标準，那麼這種車型是否應當享受同等的待遇呢？

“電瓶車”是否算新能源機動車

這是一個值得分析的問題。

單純就“電瓶車”而言，其使用的動力電池決定了不宜定義為新能源機動車。

新能源指非常規能源，常規能源指不可再生的化石燃料，比如煤炭、石油和天然氣；新能源則是可再生、可永續利用的新型能源，比如風力、光伏、水力、潮汐、地熱、海洋能、生物質能與核能等等，這些能源雖然均不能直接用于驅動車輛行駛，但卻有都能用于發電的共同點，而電能配合電機是可以驅動各類載具運轉的。所以電能才被定義為新能源，隻是這與“電瓶”或“電池”有什麼關系呢？

電瓶特指鉛酸電瓶（蓄電池），這種蓄電池有一個很大的缺點，那就是正負極闆需要用鉛和二氧化鉛，用硫酸溶液作為電解液；鉛酸電瓶的使用壽命很短，完整充放電400次左右就能達到報廢标準；報廢之後的電瓶如果按照規範流程進行處理和鉛的提煉，産生的污染還是可控的，但是按照規程處理鉛酸電瓶的成本太高，沒有什麼企業原因接收這些廢舊電瓶，但是鉛畢竟還有價值。

于是就出現了一些暴力拆解廢舊電瓶，污染物随意排放的小作坊，造成了較為嚴重的鉛污染；鉛是重金屬，重金屬污染對于水源和土壤的破壞總會很嚴重。

電動汽車并不使用鉛酸電瓶，即便是12V電壓電源也有些車企棄用了鉛酸電瓶；其使用的多為磷酸鐵锂、鎳钴錳酸锂或鎳钴鋁電池，這些锂電池不用重金屬材料，電解液也能做到無污染，而且核心材料有很高的價值，這些材料在電池報廢之後可以進行二次制造電池，期間還能在汽車淘汰之後用于儲能電站，使用周期最長可達半個世紀，這能有效推動新能源發電量的增長。

汽車用的锂電池即便不能做到絕對無污染，但綜合其推動清潔電能增長，車輛終端零排放，以及車輛大型化等潛在價值來分析，電動汽車都是有巨大價值的。

如果給摩托車用上锂電池

既然使用锂電池可以讓電動汽車變得清潔和環保，那把電瓶車的鉛酸電瓶換成锂電池不就一樣了嘛。

不論是梯次利用（汽車淘汰）的锂電池還是全新的锂電池，隻要用于替換鉛酸電瓶則這些電瓶車也就變成了清潔的新能源機動車；現在又已經有很多第三方企業在車輛溯源平台的體系中運作，新能源電摩的單車電池裝機量雖然不大，但隻要車輛保有量的基數大則同樣能形成梯次利用和回收制造的規模，所以隻要能規範動力電池組的類型，電摩也應當進行定義的升級了。

“電瓶車”随着動力電池類型的升級，車型進行了細分類，車輛的定位也在水漲船高。

1. 國标電動自行車
2. 輕便電摩
3. 普通電摩

符合國标的電動自行車屬于非機動車，能滿足之前電瓶車用戶的需求；車輛不需要使用機動車号牌，也無需車險和駕駛證。

這種車輛在使用锂電池的前提下，消費門檻低至1K＋，仍舊是能滿足通勤需求的理想交通工具。

電摩指電動摩托車，摩托車分為輕便和普通兩類，對應F/E駕駛證，三輪摩托車為D級駕駛證；摩托車的分類以車型、尺寸和性能區分，并不以使用哪種發動機來區分，電動機也屬于發動機的一類。重點是電動機可以在能耗遠低于内燃機的前提下實現性能的大幅提升，摩托車用上電機帶來的必然會是性能和尺寸的升級，參考下文，文章中有高端電摩的詳細解讀。

還在糾結電摩為何要上牌嗎？那就來看一看真正的電摩是什麼樣子吧

當電摩的價格不再低于油摩，可是卻能夠有效控制能耗和排放，電摩也應該進入新能源機動車的行列了。

截止2021年底，摩托車的保有量約為8500萬輛，2022年上半年的摩托車新注冊量達到534萬輛；摩托車已經超過了9000萬輛的保有量，而現在其中基本都還是燃油動力摩托車。

摩托車所使用的内燃機總是技術水平相當差的高轉自吸機頭，熱效率很低，耗油量偏高，且噪音擾民問題很突出；所以現在應當有鼓勵摩托車電動化的相關方案，方向不應該單純是“電瓶車的升級”，而應當是摩托車的電動化，類似于免購置稅、取消限行等方案也應當用于新能源電摩上了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN發布，保留版權保護權利

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