今天想和大家聊聊汽車文化的事，有關于尼桑R35 GT-R（以下簡稱R35）和它的工程師水野和敏的故事，在目前一種匠心與執念基本消失的時代，這種精神變得極為珍貴。

“我不會變得為了讨好所有人和這個世界去變得庸俗即使這個世界萬般艱難”

說到尼桑，GT-R就是個代名詞，雖然如今的R35早已脫離了Skyline成為了單一的體系，但Skyline的血液依然在它的身體裡流淌，它依舊是日本汽車文化（JDM）中不可或缺的一部分。然而沒有偉大的工程師，GTR注定隻是一個毫無生氣的驅殼而已。

很多人會說，R35開着很笨，這家夥太重了，沒有R32、R33、R34那樣優秀。咱們就來聽聽，GTR R35的首席工程師——水野和敏，他怎麼說？

“認為我車太重是個錯誤！”

在某些節目對水野和敏的采訪中，水野和敏抗議到：

“所有的評論家都說R35太重，太重，太重，它應該變得更輕，更輕，更輕！然而我說，這些人應該更加專業的看待這個問題！研究更深些！多學一些！”

“R35需要這個重量，一輛輕量化的車不容易駕馭，輕量化會變得非常危險！而輕量化的車不能被所有人駕馭。你必須對顧客負責！我對顧客有着這個巨大的責任！”

執拗的日本老人強調：“所有人，任何時間，任何地點都有權利享受超跑和超跑的性能。在我做出這一步之前，超跑是個封閉的市場，我希望能夠打開這個市場。”

“你可以以300km/h的速度駕駛這輛車，而副駕是你的妻子。在R35之前，這隻是夢，在R35之後，夢變成了現實。”

“所以，如何才能造一輛這樣的車？讓我給你舉個非常簡單的例子。想想裝備世界上最好輪胎的F1賽車是怎麼功彎的？”

“一輛F1賽車僅重500多公斤，算上駕駛員也就600公斤左右，但是一輛F1賽車可以産生多少下壓力？目前為止是1300公斤左右，所以總重量是多少？1900公斤上下！這和一輛坐兩名乘客的R35重量是差不多的。

“一輛GT1賽車重量在1200公斤-1300公斤左右，加上600公斤的下壓力，實際重量為1800公斤左右。你看！R35的理念就是這麼簡單！”

水野和敏也并不介意的分享自己的賽事經驗，他經常反複強調：

“輪胎抓地力是一輛車表現的基礎，我希望在四個輪胎能一直牢牢的抓住地，因此整車平衡非常重要。這也就是為什麼R35有着前置V6發動機以及後置變速箱的原因，這個布局對于平衡非常重要。任何設計目的都要從四個輪胎上獲得重量（增加抓地力）開始。”

R35在水野和敏手中是一部不斷升級的車

在2012年，R35改變了懸挂的調校。它的左側彈簧相比右側更粗，并且兩邊的高度也不一樣。這時因為水野和敏意識到在實際情況中，如果車總是隻有車主一人在開，坐在一側的車主會影響整車的重量分布，這就是細節！

有些人對水野和敏表達了他們熱愛轉向過度的時候，面臨的又是一盆冷水：“轉向過度是最愚蠢的！隻有愚蠢的人才會這樣設計。隻有聰明的設計師才能設計出抓得住地的車，一個能夠充分利用抓地力的車是不危險的。”

“車有兩個作用：一個是保證更美好的未來，享受高性能車帶來的樂趣，但是更重要的是保護（車内乘客）生命！抓地力比發動機扭矩更加重要。”

“所有顧客都應該能享受超跑！他們都應該能夠輕松的享受500匹馬力和3秒内加速到100km/h的樂趣！任何人，任何地點，任何時間！其他車（轉向過度的車），隻有專業人士才能享受它們！”

然而對于自己的早期生涯，水野和敏則笑稱自己不是一個好的員工：“我從1972年開始在尼桑工作，在工作時間我總是睡覺，我并沒有特别努力的工作，我也不會加班到非常晚。學生時期，我設計過方程式入門賽車。而在尼桑，他們僅僅讓我參與設計，而不是汽車開發。”

“因此，在1972年到1975年，由于我是一個非常差勁的員工，因此我被公司送到了銷售部門，并告訴我：'請學習一下了解顧客。'我在銷售汽車的時候，顧客告訴我：'車是我生命的一部分。'他們對我進行了解釋，這也讓我的想法有了巨大的改變，我意識到最重要的事情是：車是為了顧客而生。

水野和敏是用這麼一段話解釋自己的設計理念：“R35是一輛來自日本的超級跑車。什麼是日本跑車？所有的德國車都是高質量高價格的；美國車便宜但質量不好；而意大利車有些古怪但可靠性不高。”

“那麼，什麼是日本跑車？是匠心！這是日本精神！比如說，祖母買了和服，母親，女兒每一代都會傳承下去，匠心改變了日本人。”

“這是一個非常特殊的東西！它在顧客心中會變得特殊并且一代代傳承下去。因此GTR就是匠心，R35依舊流淌着匠心的血液！我是為顧客做的這輛車，我不是為了我或者尼桑公司做的這輛車！”

“我就像個一直在畫畫的畫家，在尋找最完美的畫一直到死亡，GT-R就和畫家畫畫一樣，沒有東西是完美的，但我們必須堅持下去。匠心沒有止境。”

——水野和敏

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