今年早些時候，我去參加過一家愛馳店的開業典禮，此前雖然在網上看到過不少有關這個新品牌的消息，但那還是我第一次和這個新品牌接觸。

現在新興的新能源品牌，似乎都放棄了4S店這種模式，而選擇了城市展廳，假如你去大型商場，大概率會遇到不止一家汽車品牌小型展廳，它們往往摻雜在一群化妝品、服裝店之中，我上次去的那家店便是如此。

在開業典禮上，有一件事和一段話給我留下了深刻的印象，其中事情是：現場的話筒本來是好的，但等投資那家店的老闆發完言就壞了，後面的其他嘉賓發言，坐在後排的我基本上聽了個寂寞。如此重要（至少對這家店而言非常重要）的場合出現這樣的“重大事故”，就連搶救都不搶救一下，我倒是第一次遇見。

而一段話正是出自那位老闆之口，他講起了開這家店的初衷，大概意思是：我第一次見到愛馳U5這款車便驚為天人，這世上竟有如此清麗脫俗、帥氣逼人的車型？于是我找到了渠道，堅決請求把店開到深圳來，将這麼好的車型分享給更多的人！

聽完這段話，我扭頭看了看擺在展廳另一邊的愛馳U5，表情逐漸從平靜變得怪異，我第一次對自己的審美産生了懷疑，難道這車真的很帥，是我缺少了一雙發現帥的眼睛？難道我就覺得這車辣眼睛？

幾個月後，我們有幸借到了一台試駕車，由于此前的緣故，我對它開起來如何還是挺好奇的，于是和另一位同事一起去約定的地點拿車，并第一個試駕了——将它從大概20公裡外開了回來。

結果它還是辜負了我的期待，各方面的質感也比較一般，裡裡外外廉價感頗強，尤其是刹車，前段毫無刹車效果，要踩到某種深度（隻可意會）刹車力才會突然湧現，很不線性。更關鍵的是，内飾味道相當濃郁，當時跑得我差點窒息。

綜合以上，不難看出我對愛馳U5的印象比較一般，不過它旗下第二款新車倒是讓我眼前一亮，别的方面暫時不清楚，但設計這塊目前看來拿捏得死死的，如果那位老闆下次開分店的時候說：“我第一次看到愛馳U6這款車就驚為天人...”，我應該不會感覺那麼突兀了。

雖然同品牌、同為中型SUV，但愛馳U6一看就要比U5...貴一些，抛開設計差異不談，U6的前後包圍、輪毂都要更加運動、配色也要更加年輕時尚，一看這就是準備打“性能牌”、營造“運動感”。而說到設計部分，兩者最顯著的區别顯然是U6采用了溜背式的設計，算是“轎跑SUV”，而且前後全LED燈組也要犀利太多，而且尾燈也采用了熏黑的設計。

愛馳U5

以我個人的審美而言，愛馳U5的外觀從照片上來看就是比較一般甚至可以說有些醜的，但它的内飾照片看起來還是相當不錯的，高級感挺強，但在我印象中U5的内飾也比較一般，主要是硬質材料比較多，加上味道沖鼻，總之也沒什麼好感。

愛馳U6

而U6的内飾不止賣相不錯，還頗有特色，其中最有特色的當屬擋把，它的造型非常像有些飛機的油門操縱裝置，所以你肯定會以為愛馳U6換擋的方式是往前推或往後拉，實際上并不是。

咱們把視角拉近點看，它的換擋方式實際上轉動中間的部分，實際上倒是很像摩托車或者電瓶車的油門把手，其實幾個小按鍵，或者一個旋鈕，或者搞個懷擋完全可以解決，如此設計顯然是為了裝*，不得不說，這個設計确實能為内飾增色不少。可見内在實力很重要，但表面功夫也不可少。

如今大屏成了新能源車甚至所有汽車的主流，愛馳U6依然沒能免俗，一塊橫置大屏鑲嵌在儀表台中間，乍一看有些比亞迪的意思，就是不知道它能不能和比亞迪的大屏一樣轉動。其實作為新能源車，U5的智能化程度可以說是不及格，而U6應該算夠格了

由于擡頭顯示的出現，一些車企覺得儀表變得可有可無，于是取締了它，原本儀表顯示的内容、集成的功能都糅合進了中控屏裡，特斯拉便是如此。在愛馳U5上是有儀表的，而在U6上儀表面積大大縮水，隻留下了一塊顯示續航、擋位、時速等關鍵信息的小屏幕，對于剛從燃油車過渡過來的朋友而言，可能需要适應一下。

以上是愛馳U6的幾種内飾配色，如果要個詞形容，你會想到什麼詞？反正我會想到“活潑”，因為它們大多是由幾種顔色組合而成，還真沒有一款單調的，倒是符合其“電動轎跑SUV”的定位。

話雖這麼說，但不可否認有些看起來相當運動的車型，開起來卻讓人昏昏欲睡，愛馳U6開起來怎麼樣呢？當然，我還沒機會開，畢竟這玩意離上市應該都還有段時間，但是我看網上的消息，U6和U5一樣，也會采用前置單電機的驅動形式，動力一模一樣，其電機最大功率150KW（約203馬力）、最大扭矩310牛米，百公裡加速時間應該在7秒左右，對于電動車而言，有些弱雞了。

至于後續會不會推出雙電機的版本，說不好，但我覺得應該推一款，畢竟你裡裡外外都搞得這麼運動了，實際上内在還和買菜車U5一樣有些不值，有多少人買不重要，你至少應該把牌子撐起來，告訴大家：诶，我愛馳也是能速馳的

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