9月28日上午，随着汽笛鳴響，一列名為“上海号”的中歐班列從上海的闵行站貨場緩緩始發，最終将于10月中旬抵達德國漢堡。

這是中歐班列開行10年來，首次迎來上海始發的班列。

親曆發車儀式的漢堡駐中國聯絡處首席代表潘桦告訴第一财經記者，儀式持續了30分鐘，很簡短但現場氣氛熱烈，“大家都很激動。在上海與漢堡迎來35周年友城紀念之際，中歐班列‘上海号’的始發意義非凡。漢堡非常希望歡迎這趟來自友城的班列。”據她透露，漢堡港營銷協會十多天後将在漢堡的Billwerder貨運火車碼頭迎接該趟班列的到來。

第一财經記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，“上海号”滿載50個集裝箱貨物，主要裝載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等外貿貨物，經由阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等“一帶一路”沿線國家，預計兩周後到達德國漢堡。在首趟班列開出後，未來還将每周定期開行,并逐步增加開行頻次、開拓新的線路。未來還将開辟直達斯洛伐克、俄羅斯等國的新班列。

複旦大學國際問題研究院副研究員馬斌在接受第一财經采訪時表示，上海在國際物流領域長期以海運、空運聞名于世，随着全球經濟的變革與調整，在物流領域加快探索和嘗試也是上海進一步鞏固和完善“四個中心”的必然選擇。“由于中歐班列運營模式已經相對穩定，因此，上海這趟中歐班列的最大特色就是能夠将它同國際貿易中心、國際航運中心等城市角色、定位相結合，為中歐班列提升市場化程度、探索高質量發展路徑提供了可能。”他說道。

為擁堵的海運纾困

疫情打亂了國際貿易的節奏。進入2021年，随着疫情蔓延、國際海運運力緊張、運費上漲等外部因素，貨物出口外運受到影響。德迅Seaexplorer船舶監控平台9月24日的數據顯示，由于疫情導緻各大洲的許多港口面臨運營中斷，全球目前有至少609艘貨輪被困在港口外。上海航運交易所發布的上海出發現貨（即時合約）運價顯示，從上海始發至歐洲的單個20英尺集裝箱的平均公布運價已突破1萬美元，達10710美元，而7月時僅為7395美元/個。

中國交通運輸協會國際班列咨詢服務中心專員楊傑認為，在海運受到較大沖擊時，“上海号”的開行拟給海運纾困。

自去年疫情以來，中歐班列跑出了“加速度”。國家發改委的最新數據顯示，今年1~8月，中歐班列共開行10052列，較去年提前2個月突破萬列；運送96.7萬标箱，同比分别增長32%、40%，綜合重箱率97.9%。

馬斌認為，從新冠疫情沖擊下的國際物流困境出發來看，中歐班列“上海号”開通将為受困的企業提供一個新的物流選擇。此外，“上海号”中歐班列還能彌補上海在中歐班列行業的缺口或者說弱項，以及拓展上海在國際多式聯運（主要是海鐵聯運）領域的能力。

東方國際的公開信息顯示，上海東方絲路多式聯運有限公司系上海市政府批準的首個以政府主導、市場化方式運作的上海始發中歐班列運營平台。

對此，楊傑告訴第一财經，從他了解到的對外報價來看，應該沒有補貼成分，“是完全市場化的運作模式”。他認為，最終的市場終端價格應該會與鄰近的蘇州、南京、義烏等地始發的中歐班列報價在“同一水平”上。據媒體報道，“上海号”班列的一個40英尺集裝箱的運價約1.1萬美元（約合71000元人民币）。

讓楊傑印象深刻的是，“上海号”班列的運營平台——上海東方絲路多式聯運有限公司也與其他國内始發的中歐班列運營平台有顯著不同，“‘東方國際’集團是老牌的外貿企業，本身來說貨源不缺，由外貿企業來組織班列的貨源至少在全國班列平台中來說，并不多見。”

将為第四屆進博會帶來歐洲展品

對于“上海号”班列的後續，楊傑表示，需要關注其常态化的運作模式。“比如市場開發的能力會不會比鄰近班列更有優勢；比如和哪些代理合作、如何組織貨源；能否充分發揮東方國際的貿易優勢，”楊傑說道，“此外，回程是不是有亮點等都值得進一步關注。”

據悉，中歐班列“上海号”發車點在鐵路闵行站貨場，這裡緊鄰國家會展中心，為中國國際進口博覽會期間鐵路跨境電商進口商品較快進入會展中心提供了有利條件。第一财經記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，10月中旬，中歐班列“上海号”将從歐洲返回上海，屆時将有一批來自歐洲國家的音響、大型環衛車定位儀、核磁共振儀器配套設備等展品搭乘班列入境，參展第四屆進博會。未來，中歐班列“上海号”将發揮運輸效率優勢，促進紅酒、奢侈品、高端儀器等高貨值商品以跨境鐵路方式進口。

潘桦告訴第一财經，目前已有多家企業對“上海号”班列興趣濃厚。她希望，通過“上海号”的開行，能使更多國内的貨主發現在漢堡當地的貨源，積極利用這一運輸渠道，“漢堡方面也會積極組織、拓展班列回程的貨源。”

自2011年首趟中歐班列開行以來，10年來，擁有中歐班列始發點的國内城市越來越多，除了重慶、成都、西安、鄭州、烏魯木齊五大樞紐外，還包括蘇州、南京、義烏、合肥、武漢、廣州等十多個城市。

在長三角已有多地始發中歐班列的大背景下，楊傑表示，後續班列間如何協作、錯位運行，也是關注的焦點。

馬斌也強調，在國内已經開通衆多中歐班列線路的情況下，“上海号”的發展就必定會面臨相近或相似線路帶來的競争。“就中短期目标來看，‘上海号’的任務首先是要在長三角範圍内避免惡性競争，穩定貨源供應從而保障常态化開行，”他說道，“從中長期目标來看，‘上海号’的任務是在長三角範圍内與其他線路進行整合，建立中歐班列區域集散中心。”

中歐班列緣何熱衷漢堡

中歐班列開行10年來，德國漢堡已成為中歐班列在歐洲“最熱門”的目的地。潘桦給出的最新數據顯示，2020年，往來漢堡與中國20多個目的城市的每周可預訂班列為232列。“目前，漢堡始發的中歐班列中，抵達中國目的地最多的城市是西安，其次是鄭州。”潘桦說道，“我們當然希望，無論是否是同一個運營商，能有更多的班列從上海出發。漢堡對來自中國各地的中歐班列的期望是一樣的，即做到常規化。”

回顧中歐班列開行來的10年，潘桦表示，中歐班列的到來對漢堡當地的發展影響特别顯著。“作為歐洲最大的海鐵聯運港口，漢堡港很早就能提供水路、水鐵聯運等多式聯運模式。中歐班列的開行，使得漢堡的水鐵聯運優勢得到極大的發揮。”她說道。

漢堡駐中國聯絡處提供的數據顯示，2020年，漢堡港通過連接腹地直送貨物的水鐵聯運模式，已占其全部運作模式的50.7%。因此，在潘桦看來，10年來，漢堡已成為中歐班列在歐洲最大的目的地，憑借着海鐵聯運的優勢，夯實了中歐貿易海上與陸路主要通道的位置。

今年又恰逢上海與漢堡締結友好城市35周年。潘桦表示，盡管受到新冠疫情影響，但雙方的合作并未中斷。“今年5月，上海和漢堡在線上線下分别舉行了友城締結35周年的慶祝活動，兩座城市還聯合拍攝了騎遊雙城的宣傳片。”她說道。此外，11月30日舉行的線上漢堡峰會上，專門讨論兩地區域合作的環節也在計劃之中。

潘桦還告訴第一财經，漢堡依舊将參與今年11月在上海舉辦的第四屆進博會，“屆時漢堡很多明星企業也會在進博會上亮相。”據她透露，在第四屆進博會開幕倒計時50天之際，來自德國的參展企業RS Helikopter GmbH公司的展品兩架直升機及一訓練平台在漢堡港裝上“中遠海運天秤座”輪出運，成為本屆進博會海運出運展品首單。預計将于10月15日抵達上海港。

對于未來與漢堡的合作，潘桦細數道，除了中歐班列，以氫能為代表的新能源、聚焦數字化建設的智慧城市、智能交通、科研創新等都是中德雙方可以發力合作領域。“尤其在氫能方面，漢堡正在打造成氫能之都，擁有氫能全産業鍊，在未來與中國的合作中，有很多探索的空間。”她說道。

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