近年來，汽車市場正面臨着艱難時代，盡管如此，各品牌還是不間斷的為旗下産品推陳出新，務求保持競争力。眼見一輛又一輛的新車面世，有時難免會感到有些審美疲勞，甚至是厭倦（小編不易當啊！）。但是疲勞歸疲勞，有一些車在第一見到的時候還是會有怦然心動、興奮的感覺，比如說今天我們要談的全新第四代韓系七人座SUV，現代 Santa Fe就是其中之一。

Santa Fe是現代旗下銷量最好的一款SUV，初代的Santa Fe從2000年開始發售至今算下來也快要20年了，迄今它在全球市場一共累積了超過160萬輛的銷量。回顧過去三代的Santa Fe，它的造型頂多隻能用中規中矩來形容，但這一次它卻變得非常前衛，相比之下帶給了我非常大的視覺沖擊感。

Santa Fe的競争對手也不少，除了有自家“姐妹品牌”的Kia Sorento以外、還有Peugeot 5008，以及Mazda CX-8等。當然，Ford Everest、Isuzu MU-X等勉強也算是對手，但其實它們是構架在皮卡底盤上的跨界車型，所以小編就不多提了。

這一次，全新大改款的Santa Fe不僅在内外觀造型上有大幅度的改變，而且還搭載了不少高科技配備；新車的車身尺寸也變得更加寬大，其長度為4,770 mm、寬度1,890 mm，軸距達到2,765 mm。這樣的尺寸比起大改款前長了80 mm、寬了10 mm，軸距也長了65 mm。

先說外觀，新車的車頭與家族車款Kona及Nexo（本地還未有）有着許多相似之處，包括扁平“眯眯眼”的LED日行燈，以及水箱護罩。但其水箱護罩上的進氣格栅采用了新的波紋式網狀設計，看起來更加細緻。

此外，它的頭燈也與Kona一樣，不按規矩的設計在車頭偏下方的左右兩側保險杠上，與進氣口整合在一起，頭燈組的下緣是霧燈。整體來說，相比起前一代，大改款後的Santa Fe确實更加“現代”和前衛。但有一點比較遺憾的是，新車全系的主燈雖然采用了投影式（Projector）的設計，但裡内構建的燈源卻在不同等級上有所區分，其中在兩個汽油和柴油的Premium版本上，它們所采用的是LED光源，至于另外兩個Executive版本則依然采用傳統的鹵素燈泡。

車側方面，它的流線設計中規中矩，兩個汽油和柴油的Premium版本匹配了19寸且全新設計的雙色五輻式輪圈，另兩個Executive版本的輪圈則是18寸；來到車尾，它的尾燈組設計是一大亮點，裡内的LED燈源排列方式呈現出3D立體式的效果，一旦在夜間點亮之後的辨識度極高。

進入車内，它的内裝布局采用了全新的設計風格。其中控台上的懸浮式屏幕以及LED數位化儀表盤皆讓人有煥然一新的感覺。此外，它也換上了新的多功能方向盤，而且它的座椅、車門闆和中控台上的飾闆也采用了高品質的皮革包裹。

在内裝質感的呈現上，不得不說，新的Santa Fe雖然稱不上是上佳，但是仔細去觸摸和感受，它的組裝品質還是有一定的水準，特别是采用大量的軟質塑膠和皮革鋪陳後“塑膠味”已沒那麼濃厚了，同時在細節的處理上也非常到位，相比起上一代，它的進步是巨大的。

其他配備方面，它備有雙區冷氣恒溫系統、Qi無線充電座、具加熱及通風功能，且支持10向調節的皮革座椅、數位化電子儀表盤，以及支持Android Auto／Apple CarPlay的8寸中控屏幕主機等。

安全層面，它備有六具安全氣囊、車身動态穩定系統、盲點偵測系統、後方橫向車流警示系統，但必須說明的是，部分配備隻标配在頂級的Premium車型上。

值得一提的是，新Santa Fe的後方橫向車流警示系統如今還整合了自動煞車系統，一旦系統偵測到司機倒車時後方有橫向的來車，除了透過聲音和燈号警示外，在必要時也會主動介入把車子煞停，避免發生碰撞。

除了豐富、一應俱全的配備以外，Santa Fe的乘坐、載物機能也是一大賣點。先說座椅，無論是前排、中排，又或者是第三排，它都展現出了一定的舒适性，當然前排駕駛和副駕駛座的座椅也具有很好的包覆和支撐性。

但小編個人覺得比較“有感”的是中排座椅的設計，它的椅背可自由調節斜度，而且可做前後滑移，為第三排乘客締造腿部空間。不但如此，廠方還很貼心的設計了電動收疊的功能，通過車尾廂内側的按鈕，椅子就會自動收好，大大提升了載物需求的便利。

而且，想要進入第三排座椅也非常方便，它的椅墊側邊設有按鈕，輕松按下，中排座椅便會自動滑向前方，且椅背會靠前，這些都是非常少見且實用的設計。

當然，第三排的座椅還是必須親手去處理，但整個打開和收疊的過程，它并不像一般七人座SUV那樣費力，這點必須為Hyundai點贊；後尾廂的空間方面，官方數據顯示它的容量是547公升，在中排和第三排座椅全躺平之後還可進一步獲得衍生。

此外，如果你覺得踢腳式開啟尾廂的功能很方便，但其實，Hyundai自家的“免提”自動打開尾廂功能更加方便，隻要車鎖匙握在手裡又或者是放在口袋内，走到車尾，汽車就會發出哔哔聲或閃爍燈，幾秒後尾廂便會自動打開，根本無需伸腳去踢，有時候踢腳式也不一定就很方便，要知道感應器這回事總是會有時靈時不靈的時候。

好了，進入試駕的重點。首先，我們這一次試駕的Santa Fe 2.4 MPi Premium搭載的是一具排氣量2.4升的Theta II自然進氣引擎，它的最大輸出功率達到了176 hp馬力，以及227 Nm的峰值扭矩。傳動系統方面，與之匹配的是六速自排（6AT）變速箱。

另外，Hyundai自家全新的HTRAC四輪驅動系統也隻有在柴油版上提供，所以我們這次試駕的汽油頂配版是采用前輪驅動的設定。先說動力，老實說，考慮到Santa Fe是一個“龐然巨物”，再加上官方給出的動力數據，不要說是一般的消費者，就連小編一開始也是對它的動力抱有懷疑。

但是實際開上路，第一腳踩下油門時，我瞬間釋疑了，因為它的起步表現是絕對可以明顯感覺得到輕盈的，在市區内走走停停基本上不會有任何壓力。在開上高速大道之後，加重油門它的動力傳遞還算是到位。

唯獨在後段引擎高轉、面對斜坡路段，乃至山路時它會出現疲弱，我想這樣的動力表現對于一般家用SUV來說已發揮出其應有的水準，要知道它并非性能取向的車型，在這點上我們不能對它過于苛刻。

另外，在車輛動态的環節上，它的底盤有一定的紮實度，不過在懸吊系統的調校方面，它并沒有一個很明顯的傾向，要說它偏向舒适嘛，我覺得在面對一些特别路況時，它的濾震處理得并沒有很好，彈跳還是相當明顯的，但若要說它偏運動又不到位。

雖然如此，Santa Fe在山路的操控表現卻讓我感到意外，當然對于一款SUV來說，特别是七人座的大型SUV，過彎出現側傾是在所難免的事，隻是在大部分的彎道上它還算是可以應付得來。而且它的方向盤轉向手感和指向性雖然稱不上優秀，但以一款大型SUV來說，我覺得還算不錯。

看到這裡，大家還記得我們前面說的越野嗎？沒錯，早前在Santa Fe的媒體公辦試駕活動上，我們開着這款家用SUV來進行輕度越野，隻不過當時我們開的是柴油四驅版本，而非汽油前驅版，在這裡小編順便稍微提下Santa Fe的越野體驗。

這是小編的第一次越野體驗，第一次就這樣給了Santa Fe！當然，它并沒有讓我失望，在渡河（河床并沒有很深，水流也沒有很急）、面對濘泥路段時，這些阻礙基本上可以說是迎刃而解，不但如此，在單輪脫困測試的環節上也沒有難度。

但無論如何，我們并不建議大家開着它去進行比較激進的越野，畢竟它始終是一台SUV，而非4×4，它的離地間隙距離隻有7.2寸，所以還是量力而為比較好，而且老實說，開着一台近20萬左右的SUV（柴油版），你舍得拿它卻越野嗎？

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