#頭條創作挑戰賽#

中國的高鐵裡程突破了4萬公裡，成為了世界第一，中國的高鐵有多牛，相信大家都體驗過，以前從深圳坐火車到南昌需要12個小時以上，而如今坐高鐵最快的隻需要3個小時左右。

極大地縮短了旅途時間，方便了兩地之間人們的交流溝通，如今大家出行更願意坐高鐵，相對比飛機而言，坐高鐵更加舒适，安全。

乘坐高鐵時，到了飯點，乘務員便會詢問旅客們是否需要就餐？雖然高鐵盒飯的價格一降再降，明明“降價”了不少，但是為何還是很少人吃呢？

對此乘務員小劉表示：“我也好絕望，每次到了飯點扯着嗓子叫賣，但是卻很少人購買，一輛列車上千乘客，卻不賣出幾份快餐。”

乘務員小劉入行已經七八年了，小劉的主要工作之一就是賣盒飯，經過多年的觀察和反思，小劉表示主要有4個原因導緻大家不願意吃高鐵上的盒飯。

一份東西好不好賣，最主要的影響因素就是價格。

小劉表示高鐵上的盒飯動辄二三十塊錢，如果想要吃到帶肉的盒飯，想要吃到兩個葷菜以上，最低也要四五十塊錢。

在高鐵上吃盒飯，其實跟在旅遊景區吃盒飯是同樣的道理，顧客流動性大，商家都是做一次性的生意，不期待有回頭客，能宰一個是一個。

價格太貴導緻很多人不願意去購買，就算旅客們此時很餓，往往都會堅持到站，出了火車站找個街邊餐館，18塊錢就能夠吃到火車上四五十塊錢的快餐，更加劃算。

火車上的盒飯其實都是限量供應的，每天都有規定的數量賣完了就沒了，為了能夠多賺取利潤，在價格設計上也是呈現梯形分布的。

小劉表示20塊錢以下的盒飯，由于利潤少，所以供應量也是最少的，20元到30元這個區間盒飯供應數量位于中間數量，這個區間的利潤還算可以，30元以上的供應量才是最多的，這個價格區間利潤大。

乘務員也更願意去推銷，賣出一份的提成也更多，而且由于定價高，利潤可觀，在後期的降價過程中也更有操作空間。

比如原先賣40元一份，最後還有30份沒有賣出去，這時乘務員便會采用降價8塊錢的方式處理，很多旅客看到降價便會購買，但其實就算降價了利潤還是很可觀的。

高鐵上的盒飯味道都不敢恭維，由于缺乏專業的廚師，高鐵上的食堂飯菜都是普通員工炒出來的，飯菜口味差強人意，很多旅客品嘗後都表示：“還沒我自己做的好吃。”

高鐵上的盒飯雖然表面上是葷素搭配，講究營養膳食，但其實隻是一種對外說辭而已，打開之後大家就會發現菜品分量很少，葷菜沒幾塊肉，看起來食材很新鮮，但其實都是一些久煮不易變色的蔬菜。

甚至有些肉都沒有煮熟，蔬菜都沒有味道，就這樣的盒飯味道，如果開在街邊，都沒人願意上門，性價比太低了。

中國人都有泡面情懷，在大家的印象裡，坐火車就得帶着泡面小吃，不少人在出發之前都會提前準備好泡面，水果，小吃，零食等各種美食。

上了高鐵，如果餓了，便會拿出自己随身攜帶的小吃來墊肚子，而不是選擇去吃高鐵上的盒飯。

很多人甯願吃3塊錢一桶的泡面，也不願意吃高鐵上的現炒盒飯。

隻要吃過一次高鐵盒飯的人，都會對此記憶猶新，從而不願再去品嘗了。

對此，你是怎麼看待的呢？

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