乘聯會數據顯示，5月份國内狹義乘用車市場銷量達135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%；1-5月份累計銷量731.5萬輛，同比下降12.8%。其中，轎車市場5月份銷量70.2萬輛，環比增長33.2%，同比下滑11.8%。1-5月份轎車累計銷量359.9萬輛，同比下滑11.6%。

不難看出，與4月份相近的是，環比增量最多的依舊是轎車市場，并且從整體排名上看。轎車市場排名相比于SUV市場依然趨于穩定，影響排名的大部分原因是由于排産交付問題所緻，可以看到前十五位車型中，升幅與跌幅大部分都在3位以内。

比亞迪依舊強勢，大衆反撲勢頭正猛

上個月艱難重回第一位的軒逸再次被五菱宏光MINI超越，雖然環比上比起4月份略微微增，但在同比超30%跌幅的情況下，被五菱宏光MINI輕松“趕超”，并且拉開2000多輛的距離。從月銷量最高5萬輛到銷量幾乎對半腰砍，軒逸似乎對于市場的多樣性越來越難适應，進入到下半年，A級車市場将迎來更多自主混動轎車的上市，屆時軒逸的“蛋糕”有可能繼續被分薄。

第三位依然是比亞迪車型“穩坐”。在4月份比亞迪秦以同比272.7%的升幅緊貼前兩位之後，這個月輪到了剛換代不久的全新比亞迪漢坐上了第三名的位置。

能夠從相當理想的第7位繼續攀升到第三位，相信不少比亞迪的潛在買家都在等待比亞迪漢的改款車型，因此可以看出此前比亞迪漢的潛力尚未全力釋放。

而上個月在第三位的比亞迪秦，本月微微下滑到了第五位。相信是比亞迪車型銷量的火爆令到廠家作出了産能排産的考量。缸哥在多次咨詢廠家以及銷售端均表示，目前秦DM-i車型基本需要等待3-6個月的提車時間。

本月來到第四位的是受疫情影響而下滑的新朗逸。四月份因為受到上海疫情的影響，上汽大衆減産嚴重，新朗逸也同比跌幅超過50%。而随着複工複産，上汽大衆不僅重回廠商第四位置，旗下銷量最高的轎車新朗逸，銷量也在逐步回暖。雖然新朗逸同比下跌幅度接近30%，但對比起四月份的銷量有所好轉，在5月份交出了21573輛的成績。

前十位中除了第四位上汽大衆新朗逸以外，一汽-大衆有三款款車入圍，包括第6位寶來（19789輛）、第8位的A＋級轎車速騰（19638輛）、B級轎車邁騰（15687輛）。值得一提的是，今年在轎車榜單上從未沖進前十的邁騰，在本月不但一舉沖入前十，而且同比增長23.6%。但依然需要考慮的是，邁騰的銷量是受到排産優先與訂單積壓的雙重影響，能否保持住前十的位置有待進一步觀察。

本月的榜單亮點在于，從榜單前五位來看，5月份自主品牌新能源車已經占據了轎車榜單的三個席位。在油價高企以及新能源車型勢頭正勁的當下，這個結果并不算太意外，盡管目前轎車榜單依舊是合資轎車占據，但也可以看到不少合資A級車型正在滑出前十五的位置，相信下半年轎車榜單變化依舊明顯。

豪華品牌逐漸兩極分化

乘聯會5月高端轎車銷量榜單，寶馬再次回歸到“頭部”。本月一二名都被其寶馬拿下，寶馬5系以15564輛位居第一，而寶馬3系以12947輛位居第二。上個月位居第一位的奔馳C級下滑到第三位，而奧迪A4、A6以雙雙過萬的銷量來到了第四第五位。在今年1-4月份仍然位居高端車型銷量榜第二位的奔馳E級，因為本月滑落到第六位，在今年高端轎車的總銷量榜單中也下滑一位來到第三。

7、8位被國産品牌紅旗拿下，紅旗H9與紅旗E-QM5雖然銷量并不大，但每個月都在穩步向前，新款紅旗H5在上市後同樣引來一波熱潮，可以關注其後續能否進入高端轎車榜單之中。

在上個月首月交付的蔚來ET7這個月銷量繼續攀升，從693輛上升到1707輛，從第10位上升到了第9位。不難發現，目前自主新能源品牌已經相繼發力高端的中大型新能源轎車，且不乏優秀車型如智己L7、極狐阿爾法S等。暫時來說，蔚來憑借其服務與口碑的優勢，率先跑出，相信之後也會有更多的品牌入圍高端轎車前十。

從豪華轎車榜單可以看出，榜單前列依然是BBA三強的“天下”，但也要看到的是，豪華品牌的勢頭也确實如業内人士預計的一樣，反彈最為強烈。以奧迪為例，4月份奧迪A4、A6分别同比下滑58.5%與81%，而本月奧迪A4、A6隻同比下跌了9.3%與33.9%。銷量顯然有一個大幅度的回調。

不得不說的是，在寶馬宣布全系調整價格後，銷量再次迎來了一波小幅度的增長。目前寶馬已經拿到了高端轎車總銷量榜的一二名，若下半年強勢發力，或許會繼續拉大與其他兩個競争對手的距離。與BBA形成強勢相比，其餘傳統豪華品牌在轎車方面就有點走弱的現象，前十位置隻有沃爾沃S90入列，并且在同比上下跌超過60%，随着自主品牌更多發力高端的中大型新能源出現，傳統豪華品牌要在轎車上再争一口氣，似乎更難了。

新能源轎車銷量還得看小型車與微型車？

除了五菱宏光MINI EV的強勢登頂外，其同級别價格相仿的競争對手銷量也在穩步上揚。具體來看，QQ冰淇淋、奇瑞eQ、奔奔EV、銷量分别是9243輛、9084輛、8429輛，分列新能源轎車榜單第5、6、7位，9、10、11位還有零跑T035724輛，歐拉黑貓5333輛，思皓E10X 4705輛。

可以看出新能源轎車榜中，微型車與小型車已經占領了大半壁江山。五菱宏光的“平替者”并不像之前預測一樣不堪一擊，反而正在銷量上逐步爬坡，不少車型同比增長都超50%甚至達到誇張的200%。

盡管在此之前因為原材料的漲價一定程度上逼迫了微型車市場價格擡升，導緻廠家利潤不斷壓縮，并且在雙積分價格不斷下探的現況下，進一步打擊了車企生産新能源微型車的熱情。但就目前市場反響來看，微型新能源車依然緊俏，車企也希望借其讓自己的銷量數據更可觀，相信在未來一段時間内，新能源轎車的銷量榜單依舊由微型車或小型車所大範圍覆蓋。

寫在最後

綜上所述，5月份轎車銷量榜單依然是可以看到頗為積極的一面。至少在整體銷量上回暖不少。但仍然要注意的是，非BBA的傳統豪華品牌在轎車上難以走出低谷以及新能源轎車榜單上銷量前列的大部分依舊是廉價自主品牌轎車，令市場容易呈現一面倒的局面。

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