車型：2013年上海通用别克英朗XT，配置1.6L LDE發動機、6T30E自動變速器。

行駛裡程：58000km。

故障現象：怠速熄火。

故障診斷：

首先确認故障，連接診斷儀讀取全車故障碼，發現無故障碼存儲。路試車輛，果然遇到了數次熄火，都是發生在較低車速或擁擠路段收油門的時候，熄火後再次打車，有時能立即着車，有時打三四次才着車，也有打不着的時候，但将車放5min左右就又能着車。若是原地怠速着車，通常是15min左右就會發生自動熄火，再次打車，同樣是有時能打着，有時打不着需放一會兒才能打着。

首先确認了客戶所加的燃油品質（在正規加油站加油）無問題。用診斷儀讀取發動機的各項數據流，未見異常。正确的正時，正常的缸壓，合理的空燃比，足夠的點火能量，是發動機正常運行的必要條件。檢查發動機正時，不存在問題。測量發動機汽缸壓力，在正常範圍内。檢查進氣歧管及其真空管路單向閥，無堵塞漏氣的情況。連接燃油壓力表，将表頭用膠帶粘在前擋風玻璃上，通過路試和原地怠速觀察，發現在熄火的時候燃油壓力并沒有降低，均一直維持在380k Pa左右。經過反複試驗，在一次原地怠速熄火後連續打車打不着的情況下，将點火線圈拆下，在1缸位置上裝上火花塞，将火花塞螺紋部分搭鐵在發動機吊耳上，然後打車，此時發現火花塞跳火較為微弱。更換一個全新的點火線圈，車輛順利着車，經過路試及原地怠速試驗，再也沒有發生熄火狀況。将車輛交與客戶使用。客戶在用車十天左右的一個炎熱的中午（氣溫在35℃左右），車輛在放置約15min後又出現了打不着車的情況，要求救援。等我們過去後，一打車又順利着車了，就将車開往廠裡檢查，但行駛500m左右就又熄火了。再打車，需要打好幾次才能着車，剛起步沒走多遠就又熄火，如此反複。

将車拖回廠裡後，經過故障出現後反複試驗，發現連續打火不着車的情況下隻要拔下點火線圈插頭，插在另外準備好的點火線圈和火花塞上打車進行跳火，每次都能正常跳火，然後把插頭拔下插回原車，再打車車輛馬上就能着車。問題在哪裡呢？

發動機線束、發動機控制模塊？此時懷疑過曲軸位置傳感器信号是不是波形不正常或者說是受到了電磁幹擾。可是通過在同年款同配置的車上試驗，發現此款車即便将曲軸位置傳感器插頭拔下來也照樣能着車。在故障車輛連續打火不着車的情況下拔下曲軸位置傳感器插頭試驗，故障依舊。

無奈隻能反複試車，故障出現後就用上述跳火的方法讓其再次着車，以期能有新的發現。終于在一次路試中，在故障連續出現多次後，環境溫度也高了上來，與救援客戶那天相近，再用另外的點火線圈和火花塞打車跳火，火竟然跳不出來了，将點火線圈插頭插回原車，車輛也不能再次着火。看來，故障的出現和溫度有直接關系。

隻好将懷疑的故障部位放在了發動機控制模塊上，把車拖回廠，用熱風機吹發動機控制模塊，再現了故障。更換發動機控制模塊，并做在線編程和配置與設定，匹配防盜，将車交與客戶，經過兩個月的跟蹤，故障沒有再出現。

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