文|凱風

高鐵一響，黃金萬兩。

日前，渝廈高鐵益陽至長沙段順利通車。自此，湖南高鐵闆塊拼齊最後一片“拼圖”，省内14個市州全部實現高鐵全覆蓋、全貫通。

湖南也由此成為我國第8個“市市通高鐵”的大省。在此之前，福建、安徽、江蘇、江西、河北、廣東和河南，已率先實現所有地市高鐵貫通。

市市通高鐵，還有哪些省份有待迎頭趕上？

01

市市通高鐵，哪些省市先行一步？

中國是世界鐵路第二大國，但卻是不折不扣的高鐵第一大國。目前，全國高鐵運營裡程超過4萬公裡，超過其他國家的總和。

以2008年京津城際、2009年武廣高鐵開通為起點，中國高鐵迅速連線成網，多省實現了市市通高鐵，9省高鐵裡程超過2000公裡。

值得注意的是，這裡的高鐵，以時速200公裡以上作為界定标準，屬于廣義上的高鐵。

如果嚴格按照設計時速350公裡來看，目前全國仍無一省實現這一目标。

我國的高鐵建設，從京廣、京滬兩個南北大動脈為起點，逐漸向全國擴散，形成壯觀的“八縱八橫”高鐵網絡。

一般而言，經濟發達地區、人口密集之地、四通八達的内陸、連通一二線城市的區域，最先從高鐵網絡中受益。

換言之，内陸地區比沿海地區更能享受到高鐵路網貫通的利好。八縱八橫，無論怎麼縱橫交錯，中部省份都是繞不開的存在。

這正是安徽、江西、河南等地率先實現“市市通高鐵的”原因所在。

相比而言，沿海省份，處于鐵路末梢，無法靠“過路”的線路輕松上岸，難以直接從跨省際、跨區域的高鐵網絡中受惠，更多要靠自力更生。

廣東就是典型。作為中國經濟第一省，廣州深圳雖然早已邁入高鐵時代。（參閱《中國第一個12萬億大省誕生》）

但粵東西北地區卻慢了10年之久，粵北的河源直到2022年才第一次迎來了高鐵。

02

湖南，作為中部六省之一，地處京廣大幹線黃金要道，高鐵建設為何“落伍”了？

從地理環境來看，湖南雖然位于中部，但非一馬平川，沃野千裡。

整個湖南，除了北面的洞庭湖平原，其他三面均被群山環繞，廣袤的湘西地區向來以多山著稱。

說起山多，貴州、福建、浙江都有“七山二水一分田”的說法，湖南也是如此。不過，湖南的山，除了湘西地區外，多為起伏的丘陵。

與其他省份山多礦多不同，湘西地區多山卻又少礦。

鄰省江西遍地是礦，鎢、钽、铷、碲、銅、稀土為全國之最，而湖南本省的鎢、銻礦又集中在南部地區，西部發展自然相對較弱。

地理格局決定經濟分野，湖南形成了典型的“東強西弱”的經濟格局。

湖南東部之強，在于擁有長沙這一強省會、長株潭這一超級都市圈，經濟總量接近全省半壁江山。

更關鍵的是，在強省會之外，湖南還規劃了兩大省域副中心城市，一個為嶽陽，一個是衡陽，均在東部地區。

相比而言，湖南西部雖然風景秀麗，但經濟實力與東部存在巨大差距。張家界、湘西州、懷化三市加起來不到省會長沙的1/4。

所以，借着張吉懷高鐵的開通，坐擁鳳凰這一國家曆史文化名城的湘西州直到2021年才告别沒有高鐵的曆史。

03

然而，湘西州不是最後一個，地理區位相對更好的益陽，卻成了墊底城市。

要知道，益陽與長沙距離隻有70公裡，屬于環長株潭“3 5”城市群的一員，原本占盡天時地利，高鐵建設為何這麼慢？

一個原因是，湖南的發展重心在長株潭都市圈，長沙的發展重心又在西部、南部和東部。（參閱《官宣！第5個國家級都市圈來了》）

位于長沙西北的益陽，就成了相對邊緣化的角色。

另一個原因是，益陽所在的渝長廈高鐵，雖是八縱八橫的一部分，但優先級并不高，建設速度相對較慢。

作為米字形鐵路樞紐，長沙的區位優勢極其突出。不過，構築長沙米字形樞紐的各大路網，建成時間不一。

南北走向的京廣高鐵早在2012年就已全線貫通，東西走向的滬昆鐵路也于2016年全線通車。

為何渝長廈高鐵卻這麼慢？

渝長廈鐵路，從重慶經長沙至廈門，雖然貫通海峽西岸、長江中遊、成渝等城市群，但隻有重慶、長沙、廈門三個中心城市，直到幾年前才全面開工建設。

與之對比，京廣高鐵連接了北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等多個中心城市，滬昆鐵路也連接了上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等多個中心城市，經濟價值更高。

如今，渝長廈高鐵隻有常益長段、黔常段、廈贛段建成通車，重慶到貴州段正在開工建設，而長沙到贛州的長贛高鐵還處在可研上報階段。

要等到全面貫通，至少要到2027年之後了。

04

還有哪些大省尚未實現“市市通高鐵”？

西部地區地廣人稀，市市通高鐵的必要性沒有那麼強。相比而言，東部和中部地區，還有哪些省份還差臨門一腳？

一個是浙江。

浙江經濟發達，經濟強市林立，高鐵建設并不慢。早在2015年，浙江11個地市就有10個通了高鐵，隻剩下舟山一地。

舟山高鐵建設慢，很好理解。畢竟，這是孤懸于杭州灣外東海上的群島，且與浙江其他地市均為陸地相連，要建高鐵，就必須先建好跨海大橋或海底隧道。

舟山與甯波隔海相望。目前，甬舟鐵路已開工建設，項目包括公鐵兩用大橋及海底隧道，預計2026年建成通車。

而面對更長遠的未來，投資千億的滬舟甬跨海大通道已被提上日程。（參閱《中國最長的跨海大通道來了》）

屆時從舟山到上海、杭州、甯波，都将有陸路相連，地緣優勢将會極其凸顯。

第二個是山東。

山東高鐵裡程位居全國第三，但目前仍有“兩個半”地市尚未有高鐵貫通。

兩個說的是聊城和東營，半個指的是濱州，目前隻有下轄的縣級市鄒平有高鐵路過。

根據規劃，預計到2025年，山東将實現“市市通高鐵”的目标，全省在建及運營高鐵裡程達到4400公裡。

屆時，等到鄭濟高鐵、津濰高鐵通車之後，山東才會真正完成高鐵拼圖。

第三個是湖北。

湖北同樣地處東部，有着“九省通衢”之美譽，武漢更是全國重要的鐵路樞紐，為何還有地市沒有高鐵貫通？

圖源：武漢國土空間總體規劃2035

其實，整個湖北，隻有荊門一市沒有高鐵。

早在7年前，荊門與荊州一度就滬漢蓉沿江高鐵展開了争奪戰，最終荊門拿下一局，不過沿江高鐵武漢到宜昌段才剛開工建設，預計2025年通車。

為緩和兩荊矛盾、以及打通湖北南北通道，湖北規劃了荊荊高鐵，該線路有望于2023年建成，屆時湖北就完成高鐵網絡閉環。

05

浙江、山東、湖北之外，還有更多省份高鐵路網仍在建設中。

第四個是四川。

四川地形十分複雜，西北地接青藏高原，西南連着橫斷山脈，隻有東部的四川盆地可供開發。（參閱《西部第一省，真的太難了》）

受制于地理環境，川西的甘孜州、阿壩州仍無高鐵，而川南的大涼山和攀枝花雖然開進了動車，但時速隻有160公裡。

不過，等到成蘭鐵路、西成鐵路建成通車之後，川西将真正告别沒有高鐵的曆史。

第五個是陝西。

雖然西安的“米”字形高鐵樞紐基本成形，但偌大的陝西，還有銅川、延安、榆林、安康、商洛5個地市尚未接入高鐵網。

陝西完成高鐵拼圖的時間在2025年之後，要等到西延、延榆、西十、西康四條高鐵全線貫通。

此外，遼甯的撫順，貴州的興義，雲南的怒江、迪慶，山西的呂梁，廣西的河池和崇左，吉林的白山等地沒有開通高鐵。

根據規劃，到2035年，50萬人口和20萬人口以上城市将分别實現高鐵和鐵路覆蓋。全國鐵路網将達20萬公裡，其中高鐵約7萬公裡。

屆時，“市市通高鐵”将成為常态。

當然，高鐵時代，人口流動也更為頻繁。大城市虹吸時代強者恒強的格局，隻會鞏固而不會削弱。

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