川崎Ninja 250 對比Ninja 250SL

川崎Ninja250和Ninja250 SL這兩款車已經有很多媒體做過測評，但多是從動力層面來比較，剛好，上個周末，我們做“三菱歐藍德·媒體摩托聯盟之禦駕盤山”活動，有兩個媒體的兄弟騎的就是這倆車，我也借機試駕了一把。每個車騎了幾圈，談不上深度的認識，但是15年的汽車試駕經驗，也讓我對川崎這兩個“小兄弟”的性格有了初步的認知，拿出來和大家分享一下。

很簡單，這兩輛車最大的區别就是發動機：一個是并列雙缸，一個是單缸。當然，還有一個重要區别是雙缸的川崎Ninja250比單缸的Ninja250 SL的市場價格貴了1萬餘元。Ninja250 ABS款市場指導價為42 900元，而Ninja250 SL ABS之前有過一次降價，現價為32 800元，據說市場終端還有優惠，而非ABS款僅需要28 700元就可以拿到了。建議讀者朋友們都買ABS款，畢竟緊急制動的時候，防抱死刹車比大多數人的駕駛技術更加可靠，ABS是可以救命的，多花4100元，即便是啃倆月窩窩頭也值得！

如果不把兩輛車并排放在一起，且對這倆車熟悉的朋友，它們跑在路上很難區分，尤其是都着川崎綠外衣的時候更是如此。

說實話，這兩輛小車都很帥氣，無論男孩還是女孩，騎它們跑在路上都很拉風，尤其是女孩的頭盔裡瀉出一縷長發，絕對是一道靓麗的風景。我也經常看到背着雙肩書包的年輕人騎着它們走過街頭，Ninja250真的很适合當做上學和上班的代步車，當然，偶爾郊遊也很不錯，要知道它們的時速都超過150公裡噢，還是很快滴。

但實際上，倆車擺在一起，差别還是蠻大的，首先是大燈的款式，雙缸的大哥是雙燈，單缸小弟SL是單燈。

倆車都是跑車造型，前後車座都是階梯分離式，但實際上單缸的SL騎姿更加戰鬥，車把角度更低，需要俯卧騎乘。

從下面這幾張照片，能夠清晰地看出，雙缸Ninja250比單缸Ninja250 SL個頭明顯大一号。

兩車的整備質量相差19公斤，當然這是包含汽油的重量，雙缸Ninja250油箱17升，單缸SL是11升。

當然，要說這二者的最大區别還是要從發動機說起，總的來講，兩者的動力不相上下，畢竟排量相同。但是單缸發動機和雙缸發動機的特性決定了兩者也有着明顯的輸出特性。

Ninja250在11000轉時最大馬力達到26.8匹，8800轉輸出最大扭矩19.6牛米；單缸SL的最大馬力是25.2匹，最大扭矩22.5牛米。前者的馬力大了1.6匹，後者的扭力大2.9牛米，除此之外，雙缸發動機輸出最大動力需要更高的轉速，而單缸發動機僅在8000轉就可以到達扭矩和功率的峰值，整整低了3000轉。

我們知道，扭矩決定加速性能，馬力決定最高車速。由此可見，單缸SL的實際動力表現要優于雙缸的Ninja，不僅扭矩大，且車身更輕，尤其是初段和中斷加速的時候，SL的優勢顯而易見。單缸SL甚至可以輕易用3擋起步，而雙缸的低扭也很不錯是我沒有想到的，也可以在時速低于10公裡時用3擋行駛而不必換擋。但是雙缸的平順性明顯優于單缸，且高轉時的表現更加活躍，由于受路況限制，我駕駛SL用5擋跑到了時速130公裡，而雙缸的Ninja250用5擋在超過10000轉時速度達到了142公裡，雖然倆車的排量很小，但也給了我小小的驚喜，操控簡單又極具駕駛激情，我個人喜歡雙缸多一些。

單缸SL很秀氣，甚至有些纖細，不适合高個子駕駛，但如果是身材矮小的女孩，這無疑是最佳的選擇，這還是為數不多的帶ABS的小排量車型，操控輕盈，又極具駕駛樂趣，單缸的震動也不大，我本人完全能夠接受。

川崎Ninja250的造型更加舒展，與超跑10R有着異曲同工之妙，實際上發動機體積并不大，整流罩下有很大的空間是空的，這保證了造型很漂亮。

通過上下這兩張圖，能夠清晰看出，SL的車把更低，更具戰鬥坐姿，車座高度僅有780毫米，但是如果長距離駕駛，無疑會有些累。雙缸Ninja250的坐高是785毫米，差别不大。

從這個角度看過去，兩兄弟真的很飒，匍匐欲動，帥氣有木有？

SL的液晶儀表尺寸很小，轉速表不容易閱讀，看起來很簡陋啊。

哥哥的儀表分成指針式和電子式兩部分，還是有點兒B格滴。

SL的後車座很小，妹妹坐在上面是不是很辛苦呢？

川崎Ninja250得益于相對寬大的車體，車座要寬一些，舒适度自然更好一些，但總的來講，這兩台車都不适合乘客長途乘坐。

兩車的制動系統配置相同，前單盤配雙活塞卡鉗。但兩車的胎寬不同，川崎Ninja250的前輪尺寸是110/70-17，SL是100/80-17。

後輪采用單活塞卡鉗。Ninja250的輪胎尺寸是140/70-17，SL為130/70-17。

兩車都采用單排氣，均在右側，SL的黑色細長排氣看起來不夠檔次。

大哥Ninja250多花了10000元銀子，粗壯的2出1單排氣看起來就沒有那麼low了，是不是？

小弟SL的車頭較小，所以擋風玻璃也不大，擾流稍差一些。

大哥的擋風玻璃沒那麼小氣，但是跑快了也隻能趴下來。

SL的車把，自己看吧，确實有些簡陋，甚至還不如8000塊錢的國産車。

大哥的就好了很多，要不多花了錢，多冤啊。

Ninja250的後轉向燈和SL的四個轉向燈相同，統一采購，降低成本。

Ninja250的前轉向燈嵌在側護闆上。

SL的尾燈是鹵素燈，我試駕結束忘記關電門，所以一會兒車就沒電了，我們一群兄弟輪着推了半天，累得跟狗似的，也沒推着。如果是LED的，就不會有這個問題啦。

川崎Ninja250也不是LED的嗎？

油箱蓋相同。

腳踏不同，雖說SL的看着低端，但其實橡膠減震，更符合人機工程設計。

反光鏡相同。

SL車身尺寸是1935*685*1075（毫米），軸距1335（毫米）。

Ninja250車身尺寸是2025*715*1110（毫米），軸距1416（毫米）

勁動力總編有勁點評：

試駕結束後，幾個記者兄弟圍在一起讨論哪個車更值（而不是更好，請注意我們的用詞）。其實，無非是讨論在10000元的價差面前，如果是你會選擇哪個？這個命題本身就決定了雙缸的大哥要比單缸的小弟品質更高，而我個人認同這個觀點，畢竟大哥更大，更漂亮，更舒适；但是小弟的動力表現更可圈可點，最重要的是性價比高啊，如果預算不夠充足，或者是初學者，用SL當過渡車型未嘗不可，小排量的單缸車更實在，簡單可靠，皮實耐用。真的沒有最好，适合自己的就是最好的。

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