[汽車之家 專業評測] 在人們的眼中，中低端的微面或輕客車型總是人們多拉快跑的緻富能手。怎樣能夠在有限的時間裡，最大限度的滿足配送需求、且盡量将燃料經濟性控制在最低的範圍内？是這類車主最為關注的問題，畢竟“省到的就是賺到的”。而今天我們要測試的長安輕型車睿行CNG車型，就主要滿足了大空間、低燃料消耗這兩大特點。那麼，具體它的表現如何呢？我們就去檢驗一下。

先前，我們已經對睿行的汽油版車型進行過測試。這次我們測試的車型為長安輕型車睿行 1.5L CNG舒适型4G15S（以下簡稱睿行CNG），它的指導價格為7.04萬元。比同配置的汽油版車型貴了6000元。本次我們對其外觀、内飾等部分不再做太多的贅述，将主要在燃料消耗測試及用車成本方面多做分析。相比汽油版車型，CNG版車型的劣勢在于動力方面相對較弱，發動機的抖動會比較明顯，而其優勢就是更好的燃料經濟型和低廉的使用成本，這也是本次我們對其進行評測的目的所在。

■ 外觀方面

睿行CNG與睿行汽油版車型在外形方面幾乎沒有什麼差别，前者僅是在車身側面及尾部增加了CNG的标識貼紙。車身的整體造型寬大方正，風格也較為硬朗。車身尺寸方面，它的長/寬/高分别為：4805×1715×1990mm，軸距為3050mm。

睿行 2014款 1.5LCNG舒适型4G15S

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廠商指導價

7.04萬

方方正正的車尾部仍以實用為主，這裡僅配備了高位刹車燈，而後雨刷器、倒車雷達等都沒有設置。對于一台尾部裝有氣罐的車來說，沒有倒車雷達總覺得有些不安全。尾門的開啟高度為1850mm，人們在搬運物品時，一般不會對頭部産生影響。另外，這裡還設有上車踏闆，在往後備廂内部裝卸貨物時也會更為方便。

■ 内飾方面

内飾方面，睿行CNG采用了上深下淺的搭配，風格較為居家。并且，在中央控制區還搭配了仿木質裝飾闆，但是塑料感有些強，原本想提升的檔次感并不太理想。在用料和做工方面，它的表現處于同級别車型的中等水平，全系車型的安全氣囊都存在缺失的現象，仍讓人感到無奈。

中央控制區的音響系統面闆及空調面闆均搭配鍍鉻飾條進行點綴，音響控制區的旋鈕阻尼表現适中，但是空調旋鈕的阻尼有些偏大。

■ 乘坐空間

我們測試的這台車為5座版，采用了2 3的座椅布局形式。後排為連排座椅，配備了三條三點式的安全帶，不過卻沒有配備頭枕。在安全性和舒适性方面，還是有所欠缺的。在乘坐空間方面，前後兩排的頭部空間都在兩拳左右，第二排的腿部空間十分充裕，整體表現很不錯。

■ 後備廂

後備廂的表現也令人滿意。在正常狀态下，後備廂内同時放入28寸、24寸和20寸的行李箱後，後備廂仍有大部分的剩餘空間。将第二排座椅向前翻折或者将其靠背放倒後，得到的進深和最大進深分别為：1510mm和2690mm，能容納下更多、更大的物品。據官方數據顯示，睿行CNG的最大載物空間可達6m³。

■ 試駕體驗

本次我們試駕的睿行CNG，搭載的即是原來汽油版車型上的那台來自東安三菱的1.5L自然吸氣發動機，發動機型号為4G15S，最大功率為109馬力。曾經，我們主要以汽油為燃料進行試駕體驗，這次将以天然氣為燃料來體驗和評測。在車輛啟動時，其最初采用汽油模式，當水溫上來後（達到一定程度，一般是三到四個格子，見下圖），大概水溫在60-70℃的時候，行進過程中将自動切換到天然氣模式。當它切換到天然氣模式後，你會感受到發動機的抖動感比曾經汽油模式時更為明顯了。

值得注意的是，睿行CNG在首保之前（2000±500公裡）仍需要采用單一的汽油模式來進行磨合。而在首保之後，才可以使用油氣兩用模式。因此，這次的測試環節和試駕體驗，我們借來了一台已經過了磨合期的、已經正常使用天然氣的車輛，望大家知曉。

當燃料形式自動切換到天然氣模式後，我們便開始體驗它的駕駛感受。睿行CNG離合器踏闆的設置有一些偏高，複雜路況下經常換擋，左腳會有些疲憊。另外，離合器的結合點同樣有些高，起步時需要給一些油，會更好的避免熄火的現象。油門踏闆的調校較為輕盈，整體來說，睿行CNG起步上手不算太吃力。不過，與曾經睿行汽油版的起步相比，睿行CNG要更柔和，需要更深一些的油門來起步。

當車内有1-2人的時候，發動機轉速維持在2000-3000rpm，我們還能感覺到它的一些加速感，可以滿足日常的使用。而當車内裝載400公斤的負重後，睿行CNG則變得溫順起來。即使是将油門踩到底，将轉速拉高到将近4000rpm時，超車也顯得有些力不從心。不過，采用天然氣作為燃料，最重要的不是講究動力，而是燃料經濟性，這在下一頁的燃料消耗測試中就會明顯的體現出來了。

睿行CNG采用的是前麥弗遜式、後整體橋式的懸架結構，其彈性元件為5片鋼闆彈簧。鋼闆彈簧的承載能力較強，适合拉運較重的貨物。不過，在舒适性方面欠佳，尤其是通過一些減速帶、坎坷路面時，還會存在較為明顯的颠簸感。

■ 性能測試

關于我們的商用車測試，想必大家已經看過很多期了，也已經了解到了它與乘用車測試有所不同。本次我們測試的睿行CNG，将其加速測試的标準分為了0-60km/h空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，測試出來的數據給大家作為一個參考，而最重要的燃料消耗測試則是我們本次測試的重點環節。

而在刹車距離測試方面，我們的測試基準速度範圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。其中，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS刹車防抱死系統的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統的車輛就不再進行刹車測試了。這次的睿行CNG測試車同樣未能配備ABS，所以我們沒有測試刹車成績。

關于測試時車輛負重情況的說明：

在商用車測試上，我們模拟車輛滿員 承載少量行李或物品的相對滿載狀态，為了方便計算，所以我們統一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。

● 加速測試：（空載/載重400公斤）

經過多次嘗試後，我們将睿行CNG的起步轉速控制在3000rpm左右。離合器踏闆迅速擡起後，後輪基本上沒有什麼打滑的現象。車身前沖的那種加速感也比較中規中矩。起步時候的G值還能迫近0.7g，但是迅速就産生了下滑，并基本維持在0.2g上下了。最終我們測得睿行CNG空載0-60km/h的加速成績為12.94秒。

〖空載狀态測試〗

【載重400公斤測試】

載重400公斤後，睿行CNG在起步時有些拖沓，并且其加速感變得十分有限。最終我們測得它0-60km/h負重狀态下的加速成績為16.41秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了3.47秒。

我們或許也都會了解，CNG版車型的加速感肯定會比汽油版車型要慢。但是慢了多少呢？我們回顧以下睿行汽油版0-60km/h加速成績，空載和負重400公斤分别為8.16秒和9.50秒。睿行CNG版0-60km/h空載和負重400公斤的加速成績分别，分别比睿行汽油版車型慢了4.78秒和6.91秒。

● 燃料消耗（天然氣）測試

這次我們主要對睿行CNG的天然氣消耗量進行測試（先前的文章已經測試過油耗，下面我們将對兩者進行對比）。在車輛自動切換至天然氣模式後，我們便開始記錄行駛裡程。在燃料消耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分别各占50%，測試的平均時速約為32km/h。在全程僅司機一人的車輛載客情況下，總共行駛了129.8公裡，共消耗天然氣8.88m³，換算下來百公裡的平均燃料消耗為6.84m³。

下面，我們将計算出使用天然氣作為燃料的睿行CNG每公裡所需要的價格：6.84立方米×3.5元/立方米÷100公裡=0.24元。【注：當時我們測試燃料消耗的時候，天然氣的單價為4.2元/立方米，但是據最新消息稱“非居民用天然氣價格每立方米降低0.7元”，調整後的最新價格為3.5元/立方米（2015年11月25日價格）】。因此，睿行CNG每公裡僅需要0.24元。

據我們先前測試的睿行汽油版車型來看，其百公裡綜合油耗為7.7L。目前石家莊地區的93号乙醇汽油的價格為5.64元/升（2015年11月25日價格）。換算下來，睿行汽油版的每公裡花費為0.43元。

已知睿行CNG車型普遍比睿行汽油版車型的指導價格高出6000元。睿行CNG在車輛行駛到31578 2000（首保後才能使用天然氣）=33578公裡後即可将貴出的6000元省回來【6000元差價÷（0.43-0.24）=31578公裡】。按照每個月行駛3000公裡計算（我們所借得的這台承擔運輸工作的車輛，購車三個來月已經行駛了9600公裡。除去過年、過節休假等特殊情況，每年大約總計行駛30000公裡。）基本上一年零一、兩個月的時間就可以回本了。

雖然每公裡的費用僅相差了0.19元，但是換算成每公裡的費用比來看，它的比重降低了44%【（0.43-0.24）÷0.43=44%】。

★ 編輯總結

睿行CNG的外形方正硬朗，上深下淺的内飾風格符合大衆的審美。座椅布局采用2 3的形式，在乘坐空間方面的表現也比較符合預期。後備廂的空間十分充裕，且較為多變，裝載大量貨物完全可以勝任。

加速方面，它的動力感表現一般。空載及載重400公斤後0-60km/h的加速成績分别為12.94和16.41秒。不過，CNG版車型最突出的表現還是燃料經濟性。睿行CNG的百公裡天然氣消耗量為6.84m³，平均每公裡花費0.24元。它比睿行汽油版車型所貴出的6000元，在車輛行駛到33578公裡後就可以回本（一年零一、兩個月後）。畢竟對于一款工具型用車來說，控制好成本是一項非常必要的因素，省錢才是硬道理。（文/圖 汽車之家 王亮 攝/協助 柳偉 劉東）

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