2018年有媒體報道，被譽為德邦第一快遞員張軍延，一年收件的總數量超過30萬件。

一天就有800多件，年薪可高達50萬元。

憑借出色的工作表現，他又獲得了10萬元的年終獎。

如果按照平均每天走兩萬步來算，他每走一步就掙1毛錢。

有網友紛紛評論，又想騙我去送快遞。

對于物流，大多數人第一時間想到的是快遞，但快遞隻占一小部分。

如果說快遞中的王者是順豐（002352.SZ），那麼在零擔領域的頭把交椅莫過于德邦（603056.SH）。

2013年起，德邦開始立志做“大件中的順豐”。

德邦物流的包裹越來越小，但轉型中的德邦似乎遇到了挫折。

德邦2019年一季度淨利潤虧損達到了4900萬 。

2019年以來，如風達宣布暫停業務，二次賣身。

國通長期處于停工狀态，全峰快遞遭到法院查封，優速快遞董事長突然死亡。

德邦股份的未來藍圖似乎也蒙上了陰影。

1992年，順豐王衛正在深港兩地倒賣水貨，20出頭的崔維星，剛剛從廈門大學畢業。

畢業之後他就分配到了一個旅行社裡面當一個小會計，在紛紛下海的熱潮中，崔維星辭職創業。

1996年，崔維星創立德邦物流。

在當年，崔維星開始隻有8平米的店面，初始員工隻有4個：自己，自己的愛人薛霞，一個司機，一個搬運工。

德邦一開始做的是空運代理業務，主要運送毛衣業務。

2000年初，德邦逐漸開始進行全國各地的網絡派送業務。

出身會計的崔維星，放棄了與賬本打交道的工作。

選擇了體力活，從事大件貨物配送，制造業企業是其典型客戶。

2010-2017年，德邦營業收入複合增長率達34.0％，發展迅猛。

在 2015年實現全國營業網點8000家，覆蓋中國大部分縣市。

後來，崔維星将運貨的故事講給了資本市場。

2018年1月16日，德邦成為中國第一家在國内主闆上市的快運企業，同時也是國内快遞行業中唯一一家通過IPO審核機制并順利過會拿到批文的快遞企業。

上市當年，德邦備受資本市場的青睐。

上市僅一個月，股價就翻了四五倍，從7元多一路漲到30元多，市值一度達到300億元。

2018年年報，德邦快遞業務首次突破100億大關。

業務量亦從2015年的0.6億票上升至2018年的4.47億票，三年複合增長率86%，高于快遞行業整體收入增速。

德邦快遞僅用5年時間，便實現了快遞業務從0到100億元的突破，成為大件快遞細分市場的行業龍頭。

與之對應的是，作為零擔快運行業當之無愧的龍頭，德邦股份似乎正在失去在零擔快運業務上的陣地。

2014年，德邦股份94%的收入都來自于零擔快運業務。

2017年底，零擔快運業務在德邦的收入占比降低到64%。

到了2018年半年報，這一比例已經降低到了56%。

零擔快運業務增長乏力，毛利下降。

業務發展不順、業績大幅下滑，德邦高層人事也頻繁變動。

從今年3月份開始，德邦股份出現多位高管離職。

3月到4月，三位高管分别離職。

德邦副總經理黃華，公司董事韓永彥，财務負責人韓永彥因個人原因，紛紛離職。

這三位均為德邦股份的元老級别人物。

尤其是黃華波，在德邦股份從業近19年。

韓永彥從公司統計員做到副總經理、輪值CEO；單劍林是從财務會計到副總經理。

短時間内多名高層辭職，這可能跟糟糕的業績密切相關。

德邦業績為何變臉？

主要原因是德邦物流作為零擔領域的領導者，突然轉向大件快遞領域。

其需要面對快運、快遞“雙線作戰”的壓力。

在這其中，既要維護快運領域本身具有的市場地位，又要搶占快遞市場增量。

由此既有市場競争壓力增大，且與快遞物流企業發生正面競争。

在小件快遞行業，以直營為主的順豐是當之無愧的王者，市值1335億，是德邦的十倍左右。

遠超過以加盟為主的其它快遞公司，圓通市值345億，中通915億，顯而易見資本市場非常看好順豐直營的發展模式。

零擔行業的龍頭德邦僅僅為圓通市值一半。

德邦股份模仿的對象無疑是順豐，但它的偶像順豐也想來分享大件快遞這塊蛋糕。

傳統快遞業務的重量範圍一般為0~3 公斤。

對快遞員來說，即便每件快件都被收件人要求送貨上樓上門，快件重量都不是問題。

大件快遞則沒這麼容易，其重量範圍一般為3~60 公斤。

與此對應的是，大件物流市場規模在2018年将突破5000億。

由于大件商品的電商滲透率仍存在巨大的增長空間，大件快遞市場規模還有望進一步擴大，而德邦的市場占有率才約2%，增長空間非常巨大。

另一方面，順豐、“三通一達”、百世等上市快遞企業希望通過大件快遞擴大市場份額。

與希望通過大件快遞形成差異化競争優勢的德邦，在同一細分市場短兵相接。

原本是“避風港”，現在成了“主戰場”。

你來我往、群雄環伺，市場競争日趨白熱化。

各企業官網信息顯示，在3~60 公斤的重量範圍内，順豐有重貨包裹（20~100 公斤） 和重貨快運（20 公斤以上）.

中通有小票零擔（10~300 公斤），韻達（002120.SZ）有電商大件（30~100 公斤），圓通(600233.SH)有提供重貨快運服務，百世有慧心件（5~60公斤）。

申通雖然沒有大件快遞産品，但此前也試圖通過與快捷合作進入市場。

市場發展很快，玩家都想分一杯羹，必須激烈的戰鬥才能赢得勝利。

順豐、新邦物流聯合共同成立加盟制物流品牌“順心快運”，中通快運與投資人簽署A 輪投資協議。

如同在零擔領域，有天地華宇，佳吉物流，在大件快遞，德邦将會面對四通一達的圍剿。

大件快遞服務同樣難做。

2017年，國内10家全網型快遞服務品牌中，德邦和優速位居快遞企業總體滿意度排名最後兩位。

2018 年12 月發布的郵政業消費者申訴情況通告中，大件快遞企業申訴率也普遍較高。

而進入2019年後，德邦快遞也多次被消費者投訴。

據浙江公共新聞頻道報道，杭州張先生通過德邦運輸一件物品。

保價2萬元卻在收獲後發現破損，溝通後德邦方面僅願意給予2000元賠償。

又據新浪财經報道，四川宜賓一位電商店主在五糧液專櫃購買了2瓶500毫升的五糧液。

價值近2千元，并交由德邦物流郵寄給顧客。

德邦物流取件後又以爆倉不能及時送貨為由，将貨物退還給了該店主。

該店主收到貨後，發現寄送出去的五糧液從500ml變為375毫升。

在廣州地區，德邦快遞較為普遍。

但是，廣州德邦快遞員卻頻頻叫苦，總是被客戶投訴費用高，投訴量居多。

在前文中，獲得十萬元的優秀快遞員必須是在連續12個月零投訴。

在效率、收派件量、服務等方面遙遙領先，才能脫穎而出成為金星快遞員，從而獲得這個獎金。

德邦物流的這一舉動，隻是做噱頭，引發流量關注。

服務質量搞不上去，末端配送投訴多，也是德邦面臨的問題。

提高時效，注重服務。

這句話說說簡單，真正做起來卻非常不容易。

降低運營成本與提升服務質量是一個背反關系，如何做好兩者的協調，誰家領導者的協調能力更适合，将在接下來的博弈中突出重圍，取得領先優勢。

2019年，在快運領域的各家參與者看來，這是一個品質年，未來的物流市場将是更加重産品、重品質、重信息化的競争市場。

過去單純的貨量競争、價格競争，逐漸升級為擁有一套标準化服務的産品之争。

對于服務質量更多細節的滲透上，各家也有各自的打法。

中通快運新推出拍照簽收的服務，以減少末端簽收糾紛，提升簽收效率。

百世快運則推出了天字一号質量管理項目，以降低破損，保障貨物安全。

以服務提高品牌影響力，進而撬動更大的市場，德邦才能實現自己的小目标。

要不然，叫闆順豐，更像是一句空話。

（完）

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