2019年8月最新消息：哈啰單車在時隔四個月後，迎來了今年的第二次調價。事實上，摩拜、小藍此前也先後實行調價。在經曆瘋狂擴張之後，共享單車如今已經“一地雞毛”。有數據顯示，預計到2020年将至少有一千萬輛單車面臨報廢，這不僅将占地，還将産生出16萬噸城市垃圾。

更糟糕的是，還有大量的用戶押金還沒有退還。據悉，目前ofo（小黃車）總共還有1600萬人沒有成功推掉押金。小鳴單車作為國内第一個申請破産的共享單車品牌，在不久前他們公布了自己的情況。據統計欠款超過4500萬。其中，包含十幾萬名用戶的押金及餘額共2500多萬元未退還。

公開資料顯示：小鳴單車成立于三年前，先後在廣州、上海等全國十多座城市，累計投放了43萬輛單車。發展最迅猛的時候，累計有400多萬用戶、收取押金超過8億元。

前兩年，共享單車項目井噴。據統計僅一年的時間，就有29家品牌誕生。29歲的金超慧正是看到校園裡ofo興起，開始對這門生意充滿興趣。在此之前，這個上海交大碩士畢業的年輕人，已經在互聯網領域連續創業5年，還是宅米（校園O2O生活服務平台）的聯合創始人。

很快，小鳴共享單車項目成立。關于品牌的名字，他們原先想用小明，但商标已被注冊。至于水果、動物……能想到的也基本被用了。後來金超慧靈機一動，于是便有了“小鳴”的誕生，寓意一鳴驚人。

小鳴單車上線之後，相繼落地在上海等地。最開始是想從校園起步，但随着市場的發展，他們決定直接布局核心城市。“站在風口上，豬都能飛起來。”這句話正是共享單車發展初期最真實的寫照。企業成立短短兩個月的時間，他們就獲得兩輪錢，金額超過1億元。

然而轉折點也随之而來。原來的創始團隊悄然退出，取而代之的是運動單車品牌凱路仕，據悉雙方對于公司的發展前景産生了分歧。随後凱路仕便投入了三千多萬元，購進自動化焊接機器人，用于生産單車，日産量高達兩萬輛以上。

激進的擴張，必然會出現資金緊張情況，小鳴單車開始被曝退押金難。為了緩解壓力，高層決定通過裁員和減少投放來節省開支，甚至連上海和廣州這樣的一線城市都被放棄。但問題并沒有解決，不時還傳出工資拖欠的問題。更為要命的是，他們被曝出調用押金，用于單車的生産和投放，這無疑引起用戶極大的不滿。

去年8月份，撐不住的小鳴單車宣布破産，成為國内首例破産的共享單車。有業内人士分析指出：共享單車行業沒有準入門檻，最瘋狂的時候曾有上百家企業一起競争。在運營成本高企的狀态下，隻靠單車租賃業務根本無法獲利。而小鳴所采取的策略太過激進，瘋狂擴張搶占市場，一旦市場風向轉變，結果就會出現押金擠兌，如同多米諾骨牌一樣倒下。

據報道稱，原先采購價700多元的共享單車，每輛單車以12元甩賣給回收公司。以此計算，即使将全部投放的43萬輛單車回收，也僅能收到500餘萬元，遠不足以償還債務。更何況這些散落于各地街頭的單車，回收難度極大。

如今，可以看到共享單車行業已進入下半場，各大共享單車品牌依舊未能實現盈利，于是隻能采取漲價措施。有媒體人這樣指出：“摩拜、哈啰、青桔單車活下來的真正原因，其實是背靠資金雄厚的巨頭。它們成為美團、阿裡、滴滴出行場景中的一環，即使不盈利仍能作為流量入口。”

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