加拿大航空工業在二戰結束之後發展迅猛，在當年加拿大接到秘密情報，蘇聯正在研發能攜帶核子武器的遠程噴氣式轟炸機，可以飛越北極圈，越過加拿大，直接轟炸美國的任何一個城市，在這個背景之下，加拿大空軍提出了要研發一款兩倍音速，可搭載遠程雷達導引導彈的高速高空攔截機計劃，而這個計劃的産物就是加拿大CF-105“箭”式戰鬥機！思路接近現在的第五代戰鬥機

加拿大CF-105“箭”式戰鬥機由Avro設計和建造，箭式戰鬥機在當年認為是加拿大航空工業的先進技術和空氣動力學成果。 從1953年開始研制到1958年成功，經過了6年的研發，成功之後這款戰鬥機打破了航空産品的各種新世界記錄，可以說是當時全世界上最先進的戰機。

在當時的技術水平下，能實現高空高速能力的氣動外形的解決方案是三角翼，三角翼在跨音速和超音速性能方面具有許多跟後掠翼設計相同的優點，但是相對于後掠翼來說，還能夠提供更多的内部空間和外表面積，因此就能夠攜帶更多的燃油，對于當時普遍發動機效率比較低的情況下是非常有優勢的。

加拿大CF-105“箭”式戰鬥機機身長度為：25.3米、翼展15.24米、高度6.25米，空重為22.25噸。主翼為三角翼設計，尾部設計了一個垂尾配合三角翼穩定機身。

機身的結構設計上采用了比較傳統的成熟技術，為半單殼體框架和多翼梁機翼結構，當時為了能夠讓機身有足夠的強度達到高速飛行的實力，在機身中還使用了一定量的鎂和钛合金，钛合金比較昂貴，再加上當時的技術還不是很成熟，加工難度也大，所以主要限于發動機周圍的區域和緊固件使用。

當時設計計劃要在高空達到2馬赫的速度，要知道當時航空科技最先進的國家中，英國隻有亞音速的F-1戰機，而美國也才剛完成突破音速的 F-102戰機。可以說這款戰鬥機的設計思路是大大的超前了，幾乎比當時的航空技術大大超前了20年，就連當時一些美國空軍的高級将領參觀CF-105後，也都非常震驚地稱CF-105是接近完美的飛機。

而當時為了能夠在高速的時候控制機翼的姿态，還研發了一種基本的電傳操縱系統，可以說這款飛機是世界上第一種電傳操縱的飛機。

動力上，由于後期經費不足和加拿大政府取消項目等原因，原計劃的引擎和原本從勞斯萊斯購買的引擎型号也都沒有研發成功，最後采用了2具普惠的J75 -P-3渦輪噴氣發動機，這款發動機每個能輸出16500磅的推力，加力推力23500磅，采用這款發動機的CF-105在實驗的時候，最快開到了1.98馬赫的速度。

當時已經創造了當時的世界紀錄，基本上達到了預期2馬赫飛行速度的要求，其最大速度是完全可以超過2馬赫的。爬升高度為16150米，作戰半徑660公裡，這樣的實力對于當時世界上的各種戰鬥機來說，簡直的遙不可及的。

而要輕松的操作這款飛機也不容易，所以設計了很多自動化設備進行駕駛，配備了HOTAS操作杆，也就是我們現在大部分戰鬥機都在使用的手不離杆操作系統英文名字的縮寫，也因此CF-105戰鬥機成了世界上第一款采用手不離杆操作系統的戰鬥機。

武器上，設計了一個内部彈艙，内部彈倉可挂載多種空空導彈，原計劃是搭配2枚無制導核彈或者是其他的制導導彈，彈倉設計在機腹下方，在1.5馬赫的時候彈艙門可以在 0.3秒内打開，而兩枚導彈全部投下隻需要2秒鐘。這種實力跟現在的第五代戰鬥機的作戰方式和機動要求是非常接近的了，很難想象這種技術指标和飛機居然在1957年誕生在加拿大。

也是因為誕生的時間非常早，造成了這架飛機的性能需求遠遠超越了當時的航空科技水平，所以計劃中的氣動外形設計、發動機、雷達、火控設備和導彈等關鍵環節，都完全是高風險的全新技術設計，基本沒有一種是已經成熟的設備或者技術。這就造成了成本超高、性能多餘等問題，也因此在項目執行到末期的時候，加拿大政黨一些官員認為太多的經費投入這個項目中，而當時的美國介入推薦導彈防空系統、蘇聯發射人造衛星等更加低成本的技術出現，最終這個項目被加拿大執政黨取消了。

而當時的研發這款戰機的艾弗公司一萬四千名員工随即離職并轉入美國的太空總署、波音公司、北美航空和洛克希德等飛機公司。雖然在取消項目後的一段時間，美國和英國也表示想要購買這款戰鬥機和相關的技術，但是加拿大箭式戰鬥機項目因為取消，很多的技術人員和資料均已經無法提供，最終此項目正式消散。

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