在不久前，北京現代終于公布了旗下車型的8月份的銷量數據，從表格來看，現代8月的銷量一片大好，許多車型出現了同比大幅增長的現象。領動一舉獲得了現代品牌内的銷量冠軍，但疆哥要講的不是這款搶手貨，而是另一款銷量像國産車的車型，它就是現代的名圖。

就在不久前，有不少車友在群裡讨論名圖這款車，看來它的關注度也不低啊。

回顧一下它最近的表現情況，名圖在6月都還賣了13347台，到了7月卻隻有2045台，零頭都趕不上；不過，在8月它的銷量又有所回升，達到了5432台，但這還是連以往銷量的一半都沒有，難怪那麼多車友會讨論這款車，銷量真的像過山車一樣刺激。

名圖是這款車在13年進入中國市場的，而它的最近一次改款是在17年4月。新款名圖前臉采用了最新的家族式的外觀設計，潮流大氣，飛瀑式的前臉搭配疝氣前大燈，時尚中還透露着幾分豪華感。

而側面的線條也比較流暢，尾部則稍稍上揚，兩者搭配在一起營造出了較為強烈的運動感。此外它的軸距也達到了2770mm，在這個價位，它的大空間還是相當吸引消費者的。

動力方面，有1.8L 143匹馬力的自然吸氣發動機，和1.6T 175匹馬力的渦輪增壓發動機可選。這兩個動力符合了大多數家用車夠用的需求。看上去名圖各方面都還不錯，那它應該是繼續保持良好銷量才對，隻是現實并非如此，究竟為啥呢？

德系底盤好、耐開，而日系則發動機節油、适合家用。反觀韓系的現代，消費者并不覺得它在國内投放的車型，有什麼特别值得誇的技術。于是在消費者心目中的地位，韓系車的産品力隻是稍微優于自主品牌而已，可能再過久一點甚至被強勢崛起自主品牌（如：吉利、奇瑞等等）反超。

其實自身品牌力下降這個問題，現代廠家也是知道的。所以，從今年推出的新車型中，現代和起亞都開始主打性價比這個理念了，可惜的是名圖在17年2月份的時候就上市了，定價策略和配置都比現在要”傲氣“一些，性價比并不高。例如低配車型連一些必要的安全配置（ASR、ESP）都沒有，中配也是相對簡陋。

高配車型才會稍微豐富一些，這不是變相的逼迫消費者去購買高配版本麼?而那接近全系标配的腳刹（最低配手刹），也讓名圖被衆多消費者吐槽，這時再把它放到去和同價位的國産B級車博瑞GE相比的話，相信應該會有不少人覺得它性價比低，尤其是在這個新産品推陳出新如此快的年代。

當然和自主品牌相比的話，名圖會很吃虧，畢竟國産車就是強調配置、性價比的。但是，反觀品牌内部，如果花點心思去了解一下目前現代的銷量擔當車型-領動和名圖這兩款車，基本可以發現除車身尺寸和軸距以外，領動幾乎能全面碾壓名圖。

如此一來，大量的名圖潛在客戶就被領動吸引了，由此可以看出現代有多偏心了。除此之外，現代官方還在宣傳一款新車LAFESTA菲斯塔，這款車疆哥昨天也在文章中介紹過，該車定位和名圖相當，外觀設計相當拉風，提供的動力種類也比名圖要多，1.4T和1.6T（低/高功率）發動機，差不多也是各方面優于名圖。這麼看來，名圖不僅僅是被忽視，還被拿去做競品對比中的靶子了。

雖然現代上個月的整體銷量有些回升，但它的這個回升，其實更多是建立在終端優惠降價的基礎之上的。這樣的降價是消費者喜聞樂見的，但這個做法卻是不利于品牌形象構建的，所以名圖的銷量想繼續回暖并不容易，但如果它繼續被廠家所忽視，那麼它的銷量可能不隻是平平，而是要涼涼了。

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