從180美元的福特T型車，到現如今的智能化汽車，這是汽車發展史中的重要一步。曾經我會認為電子屏幕是豪華車型的代表配置之一，因為它能陪我度過枯燥的乘車時間。

時過境遷，如今一塊8英寸的液晶屏還會讓你感到興奮嗎？我想不會。随着網絡與科技越來越發達，屏幕已經不再是消費者關注的重點，重點是屏幕能帶給用戶哪些功能。

近日，我有幸試駕了全球首款搭載5G網絡的新能源車型——廣汽新能源埃安V（簡稱埃安V），作為一款純電緊湊型SUV，它實際的表現如何？

埃安V采用GEP 2.0全鋁純電專屬平台，讓内部實用面積達到66%，可以理解為乘坐空間在緊湊型SUV中處于上遊水平。此外，埃安V的車身達到了前後50：50的配重比，未來對該車型的操控有一定幫助。

内飾方面，埃安V采用廣汽新能源的家族式設計語言，例如兩幅式多功能方向盤、較寬的"T"字區域和旋鈕式換擋機構，整體時尚簡約。此外，12.3英寸聯屏設計通過曲面造型營造出環抱樣式的視覺體驗。

功能性方面，多媒體系統搭載了科大訊飛智能語音交互系統，内部支持中英雙語交流，也能識别方言。實際使用時該系統無需說"打開天窗"等生硬詞彙，隻要說想看星星它即可發布相關指令。

此外，埃安V在車内加入了香氛系統，不同于以往的香氛精油，埃安V采用中藥為香氛原材料，通過實木保持持久清香。放置在空調系統後，用戶可在中控屏内部選擇是否通過香氛系統向車内吹風。

行車輔助系統方面，埃安V車型首次搭載了AR實景在線導航，車輛由前方的攝像頭實時錄制道路信息，并通過相關算法投射到儀表盤中。通過綠色，黃色和紅色與各種圖形來判斷行車中的潛在威脅。

剛好試駕車型為搭載L3級别自動駕駛的超長續航版，在接下來的道路測試中，它會帶來哪些驚喜？

埃安V在L3級自動駕駛輔助系統與5G網絡快速傳輸信息的助力下，駕駛員可以在國内的高速路和快速路放開雙手雙腳，讓車輛長時間自動行駛。但是為保障行車安全，埃安V将通過紅外掃描機器确定駕駛員是否處于集中精神狀态。

動力方面，埃安V配備了184馬力（135千瓦）與350牛·米的永磁同步電機，并根據不同電池容量提供60标準續航版、70長續航版與80超長續航版三款車型。

當調節至運動模式進行場地試駕時，電動車型初段扭矩爆發優勢展現得淋漓盡緻，盡管配備了255/45/R20規格的馬牌UC6 SUV輪胎，依舊感到前輪無法咬住地面。當然，在經過初段動力爆發之後，尾速就顯得平穩許多。

與暴躁的運動模式相比，節能模式就像一隻懶散的貓咪，無論如何蹂躏油門，始終無法感受暢快的加速體驗，如此調校的好處在于埃安V可以最大化發揮電池的續航能力。

懸架方面的表現讓我感到廣汽新能源并非隻是運動在表面，在金卡納測試中，懸架系統給我帶來了很好的側向支撐，讓我有足夠的信心駛過每一個彎道。但由于轉向系統缺乏應有的路感，在激烈駕駛時無法發揮出底盤的最佳實力。

埃安V采用了廣汽新能源的全新設計元素，圓潤的"機甲獸"前臉内部通過犀利的線條和新潮的設計手法來展示它的侵略性。

分體式燈組内部的LED光源呈"＜＜"式造型，在一衆車型中極具辨識度。此外，下方的LED燈組與霧燈區域相連，并通過犀利的線條修飾出獠牙般的造型。

連接兩側燈組的透明材質外殼，内部采用鍍鉻裝飾填充。雖然呈現在大家眼前的是低配版"燈帶"，但視覺效果還不錯。

車側通過起伏的線條與懸浮式車頂來塑造富有力量感的車身，搭配20英寸輪毂後，讓車側體現出很強的視覺沖擊感。此外，埃安V的隐藏式門把手與延伸至後車門的LED燈帶展示出了别具一格的設計風格。

相比犀利的前臉造型，車尾則更偏向于常規的切面設計，雖然有延伸出的尾翼與銀色底護闆，但就視覺沖擊感來說，尾部沒有"機甲獸"前臉設計感強。

埃安S是廣汽新能源埃安車系的開山之作，從去年首次見到它的那一刻我就發現它與常規新能源車型有所不同，激進的外觀展示了它大膽的設計手法。時隔一年後再見到埃安V"機甲獸"造型時，我更堅定了心中的想法。

當然，決定一款車型好與壞不能隻看外觀。在内飾與駕駛感受方面，埃安V帶給了我這個價位很好的使用感受，就20萬元内的新能源汽車市場而言，埃安V具備一定潛力。但是目前新能源車型依舊是小衆的選擇，未來埃安V能否搶占市場先機，我們不得而知。

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