好消息來了！廣西交通投資集團新建南甯至玉林鐵路（即南玉高鐵）項目指揮長陳華梁近日接受采訪表示，原計劃2023年底建成通車的南玉高鐵，将力争提前通車。這也就意味着，730多萬玉林人民的高鐵夢将有可能提前實現。

南玉鐵路所有基建項目2022年底前将竣工

截至12月11日，南玉鐵路已累計完成投資41.94億元，完成年度投資計劃的139.8%，南玉鐵路控制性工程百合郁江特大橋P4#主墩樁基（南甯岸）、P5#主墩樁基（玉林岸）已全部完成，正在進行承台施工；其餘控制性工程進展順利。

架梁現場。蔣雪林 攝

12月12日，南玉高鐵提前實現架梁目标，創造了廣西鐵路建設“當年開工、當年架梁”的記錄。

圖片 南玉高鐵架梁現場。蔣雪林 攝

陳華梁表示，按照目前的建設進度，2022年底前，南玉鐵路所有基建項目将竣工。争取2023年初，開啟聯調聯試工作。

陳華梁介紹，為按期完成施工，目前各标段和關鍵控制性工程，都倒排了工期。他表示，我們有信心、有能力按要求又好又快如期建成南玉鐵路。

12月12日，南玉高鐵首榀箱梁架設成功。蔣雪林 攝

從玉林坐高鐵兩個多小時抵香港有望成現實

陳華梁透露，南深鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段項目今年12月底前将實現開工建設，為廣西“東融”實施和全面對接粵港灣大灣區作出新的貢獻。

他介紹，南深鐵路已經列入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，目前粵桂兩省區都在積極推進，力争全線早日開工建設。全線通車後，南甯到廣州隻需兩個小時，到深圳隻需兩個半小時。玉林到深圳就一個多小時，到香港就兩個多小時。

新建南甯至深圳鐵路玉林至岑溪（桂粵省界）段項目為在建南甯至玉林鐵路的延伸，是南甯至深圳高鐵的重要組成部分。線路自玉林北站引出，經北流市、容縣、岑溪市至桂粵省界，預留向東延伸至粵港澳大灣區的條件；全線設玉林北站、容縣南站、岑溪東站共3個車站，其中玉林北站為南玉鐵路在建車站，容縣南、岑溪東站2個為新建車站。也就是說，桂東的北流市、容縣和岑溪，也要通時速350公裡的高速鐵路了。

玉林人民的高鐵夢有些曲折

衆所周知，玉林市是廣西最大、全國著名的僑鄉，是全國改革發展試點城市，全國九個海峽兩岸農業合作試驗區之一，是廣西北部灣經濟區、珠江-西江經濟帶成員城市，2019年底總人口736.97萬人。玉林市人口總數位居廣西第二，地區生産總值位列全區第四。

然而這樣一個人口數量和經濟實力在全區有着重要地位的城市，至今還未開通高鐵，讓當地百姓頗感委屈。

自2013年底，八桂大地掀開動車飛馳的大幕。

2014年12月26日，連接廣西與廣東的南廣高鐵全線開通運營。南廣鐵路西起南甯站、東至廣州南站；這條高鐵是兩廣地區的交通大動脈，當年修建這條高鐵時，桂東各市都争取走向經過自己的城市。後來，這條高鐵定下來走貴港、桂平、平南、梧州方向，沒有走玉林方向。

據記者向權威部門了解，這是粵桂兩省區的共識，是有關部門綜合了建設成本和效益綜合考慮的結果。

雖然無緣南廣高鐵，但玉林并沒有放棄“動車夢”。在各方的共同努力下，2016年12月30日，由中鐵電氣化局集團電氣化公司參建的黎湛電氣化鐵路正式開通運營，玉林市正式連通廣西高鐵網，迎來“動車時代”，成為廣西第12個開行動車組的地級市。

由黎湛鐵路電氣化提速改造的廣西貴港(根竹)至玉林段鐵路，線路全長98公裡，設計運行時速僅160公裡。玉林到南甯段動車行車時間最短為1小時46分鐘，從玉林到桂林最快為3小時25分鐘。

時速350公裡的高鐵正在向玉林人民跨步走來

當廣西大多數地級市紛紛進入“動車時代”，玉林人民渴望動車的願望愈發強烈。如今，時速350公裡的南玉高鐵建設提速，玉林人民的高鐵夢将有可能提前實現。

新建南甯至玉林鐵路（以下簡稱南玉鐵路）是廣西壯族自治區重點項目，是廣西對接粵港澳大灣區的第一條時速350公裡的高鐵，也是廣西自主投資建設的第一條時速350公裡的高鐵。

南玉鐵路正線全長約193.31km，共設車站6座，其中南甯東站為既有車站，新建邕甯、六景、橫縣、興業南、玉林北站等5座車站。

南玉高鐵建成通車後，将成為桂東城市群和北部灣城市群通向珠三角最便捷的通道，南甯至玉林行程由2小時05分縮短至33分鐘，為加快廣西全面對接融入粵港澳大灣區建設，構建“南向、北聯、東融、西合”開放新格局邁出關鍵步伐。

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