蟬聯9年中國品牌轎車銷冠，上市12年累計銷量達325萬輛，吉利帝豪能在合資品牌盤踞的A級轎車市場打出一片天，足以證明其中國品牌轎車領軍者的地位。

8月29日，第4代帝豪正式上市，基于吉利汽車最新的BMA架構平台打造，在造型、空間、動力、品質、科技、安全等方面全面進階。新車共推出4款車型，官方指導價為6.99-8.89萬元。不僅如此，在購車福利加碼後，售價已經達到6.59萬-8.49萬元，不難預見，第4代帝豪再續銷量傳奇隻是時間問題。

中國品牌轎車之光

2009年，吉利汽車就推出了第一代帝豪，定位于一款緊湊型轎車，初期的帝豪仍隻是一個車型名稱，名為帝豪EC7，根據排量大小不同可分為EC715和EC718車型，兩者分别搭載1.5L和1.8L發動機。

值得一提的是，第一代帝豪也是當年自主品牌中為數不多堅持原創的車型。要知道，對于那個“逆向研發”橫行的年代，自主原創反而很難受到市場認可。

但是，憑借出色的空間表現和穩定的機械素質，帝豪收到了相當不錯的市場反響。至2016年7月，帝豪車型已實現百萬輛的突破，7年突破百萬輛的成績，這已經與不少老牌合資品牌熱銷車型的速度旗鼓相當了。正因如此，國産汽車品牌也逐漸意識到自主創新的重要性。

随着帝豪車型在市場的日漸走俏，吉利汽車也将其上升至品牌的定位，正式成立帝豪品牌。截至目前，帝豪品牌旗下已擁有帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪GSe等多款車型，實現轎車、SUV，以及新能源領域的覆蓋。

在去年10月，帝豪車型累計銷量正式突破三百萬輛大關，刷新了中國品牌在轎車領域的新高度。

2021年8月，帝豪再度迎來了全面疊代。

BMA，标杆的保障

基于吉利BMA架構平台打造，是第4代帝豪的最大亮點。作為吉利4大全球化基礎模塊架構之一，BMA架構下的車型累計銷量已突破45萬輛，包括領克06、吉利缤越、吉利ICON等多款産品，覆蓋多個細分領域，而且從這些車型中，我們也不難看出BMA架構年輕運動的定調。

第4代帝豪顯然也延續了BMA年輕運動化的特性。

低趴寬體造型、直瀑式中網格栅、貫穿式律動尾燈，初看第4代帝豪，相信不少人都會以為這是吉利星瑞。的确，應用了最新“科技吉利4.0”家族化設計語言之後，第4代帝豪的整體氣質已經不輸B級轎車。

新車還擁有同級最大的1.25寬高比、同級最低的0.27Cd風阻系數以及更低的車身重心，完全符合一台運動轎車的定位，增強了車身穩定性和操控性。

第4代帝豪的寬體車身似乎不僅僅是為了美觀，也為内部空間帶來了更多可能性。新車的車身尺寸為4638x1820x1460mm，對比老款車型長度和高度變化較小，但寬度卻有了大幅提升，這也使得新車的後排橫向乘坐空間達到了同級最寬的1500mm，不僅有充裕的腿部空間，三人滿座也更加寬松。

此外，第4代帝豪的儲物能力也得到了大幅提升，中控雙層立體置物格、免提拎物鈎、7升扶手箱等，特别是能放下9瓶礦泉水的貫通門闆箱，場面相當有沖擊力。

智能駕控再度越級

主打年輕運動化的第4代帝豪自然在駕控方面也帶來了全面提升，搭載全新一代1.5L直列四缸DVVT全鋁發動機，最大功率84kW，最大扭矩147N·m。該發動機具備輕量化和省油的特性，傳動系統匹配了5MT或模拟8速CVT變速箱，據悉行車一公裡不到5毛錢。

此外，第4代帝豪還采用了中歐專家調校的新一代底盤懸架系統，配合博世ESP 9.3電子車身穩定控制系統，以及同級領先的車身剛度、制動距離和寬輪距，行車安全性和穩定性大幅提升。

當然，在智能化時代，第4代帝豪也少不了智能科技配置升級。

新車全系标配12.3英寸數字儀表、10.25英寸懸浮中控屏、GKUI車載智能網聯系統、智能語音、後排智能監測等，還有倒車雷達、倒車影像、自動頭燈、恒溫皮質方向盤、座艙新風系統和智能情景空調等配置。

中高配車型還配備了540°透明底盤、轉向盲區顯示、後備箱鑰匙感應開啟等等高級車才有機會看到的配置。

當然，我們也不能強求這個價位的車型能帶來多強的駕駛樂趣，無論是1.5L發動機還是扭力梁後懸架，基本上都擺脫不了家用車的宿命。

但總的來看，第4代帝豪已經能稱得上是10萬元内轎車車型的天花闆，無論是顔值設計還是空間表現，亦或是配置水平方面，放到任何一個合資品牌中，都已經能達到B級車的水準了。或許，第4代帝豪将能借此突破新的高度。

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