今天朋友在車上問了我一個問題，“這個380TSI是高配車型還是低配車型？那邊上的2.0T呢？怎麼數字差了這麼多？”這時候我才反應過來，那是一台新款大衆和一台老款奧迪。不由得想到了一個問題，老車似乎都喜歡将排量的大小作為銘牌放在車尾當做尾标，而現如今不少車企都有上了自家的尾标。不能說是百花齊放吧，隻能說是各不相同。今天我們就來看看各家車企對于尾标都是怎麼定義的。

第一種就是寶馬和奔馳為代表的複合式尾标。用車系、發動機排量（或者發動機版本号）、軸距類型、發動機類型的縮寫來組合成尾标。舉個例子，寶馬5系中的525Li，其中第一位數字“5”代表着就是車系列是5系；“25”代表的則是發動機的功率等級；“L”代表着是長軸距版本的車型，如果沒有的話那就是标軸車型；最後一位“i”代表着這是一款燃油車型，如果是插電混動車型。奔馳的尾标和寶馬的尾标組合邏輯基本一緻，隻是在某些車型上還多了一個“4MATIC”的尾标，證明這款車型搭載了奔馳自家的四驅系統。

BBA三家中，寶馬和奔馳都采用了類似的組合式尾标标注邏輯，而奧迪的邏輯就更有意思了一些。就以奧迪A4L的尾标為例，“A4L 45 TFSI”中的“45”指的是動力級别，這個數字的由來就比較複雜了。時速從0-100km/h的平均加速度與G值的百分比再乘上100後取值。這一套算下來，就感覺這個尾标就代表着性能了。最後的“TFSI”代表的則是發動機采用的技術。

如果覺得奧迪尾标方式複雜的話，那還有極為簡單粗暴的，就好比大衆的車型，直接用發動機的扭矩值來作為尾标，就比如380TSI、530 V6等等。除了發動機扭矩值的标定，在尾标上還有一個“TSI”或者“V6”代表的則是發動機技術，這一點上和同為大衆集團的奧迪還是很相似的。除了大衆之外，本田的車型也喜歡在尾标上采用扭矩值的标注方式，就比如前段時間剛剛曝光了換代之後外觀的雅閣，燃油版車型根據扭矩分為220N·m和260N·m兩種，在尾标相應的也就是220Turbo和260Turbo。

除了這些以直觀的數據作為尾标的車型以外，還有一種尾标标注的方式，就是将自家的看家本領做成銘牌放在車尾。就比如豐田的在某些車型上會有“D-4ST”、“D-4T”的尾标，其實“D-4S”、“D-4”是豐田引以為傲的缸内直噴四沖程技術，這項同時擁有缸内直噴 進氣道噴射雙噴嘴的D-4S缸内直噴系統是目前最有效解決進氣門積碳問題的車型。

尾标作為能夠展現自身産品價值的一種方式，每一家車企在于尾标上都有着不同的理解。有的标注了自家的優勢技術，有的則是直接标注的扭矩體現車輛的動力。給你一個尾标，你能認出來是什麼品牌的車型嗎？

（文/小鹿；審/淩雲衆生）

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