很多人都說是中國消費者救活了路虎，但20年前也有人說是中國救了大衆、10年前也有人說是中國救了奧迪……其實這樣的說法僅僅是因為這些品牌在中國市場賣得好，并不能說明什麼問題。其實就品牌性來說，路虎實際定位的确是高于BBA的，但由于實際的銷售定調，很多人都認為路虎不如奔馳等競品，那麼，實際情況是如何呢？我們大可以來看看試車奔馳GLE級後，最終提走攬勝運動版的車主怎麼說。

90萬元的預算下，奔馳GLE級與攬勝運動版一個是頂配、一個是标配，應該怎麼選原本是一件高下立判的事兒，但事實上，路虎攬勝運動版從外觀開始便成為了讓這位80後新車主挪不動步的理由。

相比于奔馳GLE級越來越年輕化的模樣，攬勝運動版不管怎麼改款叠代，都還是保持了一副立挺而硬派的框架結構，這恰恰是奔馳決定在過去幾年的時間裡取消掉的東西，同奔馳GLC級等車型過于相似的新風格，是讓80後車主動了用攬勝運動版替代GLE級念頭的導火索。

不得不說，攬勝運動版正整體視覺上的沖擊力的确是高于BBA的，從帶有功能性的燈組、格栅、氣孔結構，到利于空氣動力學、空間性以及通過性的車身結構打造，攬勝運動版都展示着它的獨特性，每一個細節上它與奔馳GLE級等車型都沒有相似之處。

同時，攬勝運動版除了與攬勝相似外，其與攬勝系列中的其它車型保持了較清晰的視覺差異性，這也不會像奔馳GLE級那樣，因為家族化的趨同設計而導緻檔次感下降的問題。

盡管從尺寸上來說，4879/2073/1803mm的攬勝運動版與4941/2018/1782mm的奔馳GLE級并沒有差多少，甚至長度上還有62mm的差距，可正因為它在車身支柱與面闆上見棱見角的處置，其在視覺之上比奔馳GLE級要來的龐大、健碩，對于不僅需要滿足家庭出行需求，同樣也要讓這台超級SUV承擔一些商務應酬接待任務的車主來說，如此龐然大物顯然要比奔馳GLE級來得更加擲地有聲。

其實就品牌力度來說，路虎在上升到這一級别之後，的确是高于BBA的，可就從彰顯身份來說，像奔馳GLE級這樣的産品自然也是無需多言的。可在進入到座艙之後，車主向我道出了用攬勝運動版标配車取代奔馳GLE級高配車的緣由。

一坐在主駕駛座椅上，攬勝運動版就給人一種居高臨下的感覺，這是讓SUV車主們所喜歡的，而作為我們的測評對象同樣亦是如此，這樣寬闊的視野會讓人開大車的人上路更為安心。

更重要的是，攬勝運動版的智能車機開發上也十分用心，除了全液晶儀表盤之外，中控台上的雙觸控屏各司其職，上部分提供各類互聯與人機交互功能，而下部分屏幕則專屬于座椅與空調系統，帶有大旋鈕的設計不僅比奔馳GLE級要顯得科技化，同樣也能讓盲操作更為便捷與準确。

同時，路虎獨特的四幅式方向盤也帶着雙區觸控面闆，它在設計上能避免誤觸，用起來也是以順手、實用為先，而沒有去過分追求所謂個性化。

更重要的是，在奔馳GLE級全系都得選裝才能獲得真皮座椅的情況下，攬勝運動版從一開始就在座艙内覆蓋了真皮，電動座椅提供了前排記憶功能，而可選裝的車載電視與後排液晶娛樂屏則是GLE級所不具備的。

同樣地，英國之寶高級音響系統、前隔音玻璃 後隐私玻璃、可選的電吸合門等等看得見的配件，都将讓其盡顯高于德系的豪華水準，這些東西也都是車主日常駕車時時可感受到的，絕非花瓶式的豪華。

最後一項在于，英國制造商用一套核心硬件征服了車主，引擎艙之内是一台PT306型号3.0T雙增壓發動機（265kW/495N·m），電動增壓與渦輪增壓的并行，讓車輛在48V輕混、8AT變速箱支持下實現了起步即爆發。

同時，全時四驅系統則會幫助标配的空氣懸架，在不同駕駛模式下完成對發動機、油門、變速箱、擋把與懸架響應邏輯的适時調節，這讓其不僅能碾壓公路，也能征服更複雜的路況環境，而全地形反饋系統會讓它的這項能力遠勝于奔馳GLE級。

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