要說最近搞機圈什麼話題最火，"4G網絡被運營商限速"這個絕對能排到前三，那此次機哥就來蹭個熱度，順便給大家深度解讀一下此件事情，撥開雲霧見青天機哥我可是最擅長了！

首先，機哥給大家整理一下這件事情的來龍去脈：

在8月16日，網上傳出一張截圖，意思就是運營商發現目前使用的5G網絡并沒有比4G快太多，所以為了體現出5G網絡宣傳時的超快網速就整出個操作:給4G限速，為5G開路。

網傳截圖

那麼問題來了，這個需要倒逼4G限速來大力推廣的5G網速到底如何呢？目前機哥手中并沒有5G手機，所以隻好借用一下網上做過5G測評的大佬們數據用用了。

從上面的數據中咱們可以看到，不同機型不同運營商的5G網速都有所差别，如果給它們取個平均數的話，那就整個100M/s吧。

哇，100M/s！很快了吧，一部2個小時的超清電影六秒鐘即可下完，也就是眨十下眼皮子的功夫，但是噢，這個網速還沒達到巅峰。

根據資料顯示，5G的峰值理論速度可以達到10GB/s，也就是說現在的5G網絡隻有理論值的1/100.

說完5G，那就再說下4G，目前運營商基站使用的Cat.6級别的4G基站，其理論下行峰值為300Mbps，也就是37.5（300/8）MB/s。

37.5M/s也就是5G目前網速的1/3，差别是有，但确實沒有當初運營商宣傳的數百倍那麼大，以此看來這個網傳截圖中的"謠言"從邏輯上看是沒錯的。

再将時間往後推兩天，也就是8月18日，這天微博一位博主放出了一張疑似運營商内部的培訓稿。

大緻意思是這樣的：直接将4G網速腰斬三分之二，從300Mbps降至100Mbps（也就是12.5M/s），上行速度降為75Mbps，你以為降速就完了？後面還要統一口徑。

就是當大家發現網速比以前有明顯變慢找運營商詢問理由的時候，大家要一緻回答是因為使用4G網絡人數太多導緻基站資源擁堵才會出現網速變慢的情況。

但是霍，機哥發現這張截圖内的數據不符合事實邏輯，最大的漏洞就是那個上行速率調整至75Mbps。

要知道目前運營商使用Cat.6級别的基站上行速率最高才50Mbps，調到75Mbps那不是提速嗎！這樣做對運營商并無好處可言，所以這張圖可信度并不是很高，畢竟這種圖片讓機哥來做，一天做個十幾張還是輕輕松松的事情。

理論終歸隻能停留在紙面上，實踐才是檢驗真理的唯一标準。帶着這個問題，機哥往返了三座城市，進行了五種使用環境下的測試。

先交代一下測試背景，測試手機為華為mate20，運營商為中國電信，測試軟件為Speedtest。

（1） 、長沙地鐵2号線

下載速度50Mbps，上傳速度29.5Mbps，換算成MB/s也就是下載6.2MB/s，上傳3.6MB/s。好像還挺快的，嗖的幾下七十多M流量就被耗完了。

（2） 、長沙高鐵站

這裡算是個人流極度密集的地方，以高鐵站平峰期單日人流量10萬人次計算，機哥測試時高鐵站總人數至少有大五千人，所以這裡的網速低于其它地方算是情有可原的。

（3） 、滬昆線時速300km/h的和諧号上

在這裡機哥我不得不多插一句嘴，因為此次坐高鐵我是順便攜帶着測試任務的，所以我仔細觀察了高鐵沿線的基站。我發現每隔30s左右（此時速度為300km/h），就有一個信号基站豎立在軌道旁邊，根據初中物理知識可得，兩個基站之間相隔大概2.5km。

難怪機哥我以前坐高鐵刷抖音從不帶卡頓的，原來是因為運營商為了滿足咱們這些坐高鐵也不忘刷抖音的朋友們而大肆修建了這麼多的基站。所以不管這次"4G限速論"是否成立，機哥也不會過重的批判運營商，畢竟它們也太難了，喝水還是不能忘了打井人的！

（4） 、穿越長達兩分鐘的高鐵隧道内

時長兩分鐘，按照時速300km/h計算也就是10km長的隧道，機哥本以為進了隧道網速應該會沒了，所以就準備停止測試，但進入隧道十幾秒後發現信号不僅沒丢失而且還能刷抖音，并且還賊流暢。于是立馬打開測速軟件進行測試，好家夥，将近2MB/s的網速！

（5） 、1900米海拔的山上

别以為山上就人煙稀少，畢竟這裡不是世外桃源，而是戶外徒步者的天堂。扯遠了，繼續回到問題上，早上5點53分，這是山上所有人都在起床看日出的時間點，所以網絡是很擁堵的，但測試下來，網速還算不錯，下載和上行都有20Mbps.

（6） 、某三線城市市區

果然城市級别不同，網速也有偌大的差異，三線城市市區的網速還比不上長沙這座新一線城市的地鐵隧道。

小結：此次測試經曆了市區、地鐵站、人流密集的高鐵站、高鐵隧道和山上等五種使用環境，具有一定的普适性。而根據測試結果來看，電信網絡的4G平均速度大概在22Mbps左右，也就是2.75MB/s，這個速度快嗎？用來刷個抖音看個電影倒是綽綽有餘的，可是這個速度離2018年4G平均網速29.91Mbps還差30%。

然後機哥去微博上翻了一下，發現很多人都在吐槽自己4G網速越來越慢。

财經網還發起了一個關于4G限速論的投票，有6.6萬人參與，其中有4.3萬人覺得網速明顯變慢，占比達65.1%。

如果說一個人、十個人或者百個人可以以小概率事件來進行搪塞的話，那幾千、幾萬人總不是小概率事件吧，所以"4G降速論"并不是個僞命題，那麼後面值得讨論的就是4G降速到底是運營商有意而為之還是其它原因？

基于這個問題和當前這個時間節點，我去百度搜索了"3G網絡變慢"，并将搜索時間調到2014年這個4G網絡大規模商用的時段。發現當時很多人也在吐槽3G網絡和2G網絡越來越慢。

這就很有意思了，同樣的網絡更新換代，同樣的結果，那麼原因會不會也是一樣的呢？機哥翻了翻前人的言論，發現原因無非就這兩個：

（1）、心裡作用

天天坐複興号的人再去坐綠皮火車會覺得這火車開的好慢，天天開蘭博基尼的再去開五菱宏光會覺得這車太破了，百公裡加速竟然需要幾十秒！

同樣的道理和邏輯，用過4G那幾MB/s的網速再去用一兩百K/s的3G網絡肯定會覺得3G越來越慢了。

（2） 、移動故意限速

故意将3G、2G網速腰斬，為推廣4G網絡開道。

不管幾年前3G網絡變慢的原因如何，那都已成過去式，機哥隻知道這幾年4G網絡的普及使得咱們的生活越來越方便，隻談缺點不看優點那就是耍流氓的行為！

那再回到"4G限速論"這裡，目前最站的住腳的邏輯是：4G基站建設速度跟不上用戶增長速度。

根據數據顯示，2019年上半年全國4G用戶比2018年底增長了1.2個億，而4G基站2019年全年隻預計建設2萬個（并沒有确切的建設數據）

那機哥就得好好算一算了，在2018年底，全國是每314人共用一個4G基站，而到了現在，至少是345人共用一個4G基站，擁堵率達10%。

打個淺顯的比方，你開車去上班，去年的車流量剛好可以讓你在30分鐘内到達公司，但現在你上班那條路的車多了10%，道路卻沒寬多少紅綠燈時間也沒變，那這時你可能就得花費40分鐘才能到公司，因為堵車了！

可有些網友們就是不相信這個邏輯，就認死理，覺得一定是運營商為了推廣5G故意給4G降速的。

好，那咱們就來反推一下。

結論：沒一丁點好處！

首先第一點，它們會公然違抗了"運營商提速降費"的政策。這個政策是在何時何地出自誰人之口，機哥就不多說了，大家去百度下就知道了。

第二點，時機不對。現在5G網絡才覆蓋多少？

數據顯示，到六月底全國5G基站數目才2萬座，其中有80%在北上廣深四座城市，而北京就有八千座基站，你以為很多了是吧。可根據7個5G基站才能達到一個4G基站覆蓋範圍和北京一共有八萬座4G基站來算，八千座5G基站隻夠覆蓋北京15%的區域。

第三點，最大的受益者将是手機廠商們。衆所周知，使用5G網絡必須更換5G手機，現在運營商強推5G隻會給手機廠商們做嫁衣，而根據大家對三大運營商的了解，它們會幹出這種事嗎？

不管4G網速下降是由何原因造成的，運營商都不可能會掉進輿論的坑裡，否認"4G限速論"才是它們對外的統一口徑。

至此，4G限速論就此告一段落，該來的5G總會來的，該淘汰的4G也終将淘汰！

借用微博何同學的一句話：速度将會是未來5G最無聊的應用。

想了解更多内容歡迎關注機哥的今晚搞機，每晚我在那等你噢~

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