前兩天表叔給我電話，說要換車問問我的意見。我很好奇地問他，你的S90開了也就兩年吧，怎麼？不喜歡了？

他歎了口氣說，車子沒問題，就是品牌掉價也太厲害了，他準備賣了換Macan。

這次輪到我歎氣。

我這表叔雖說不上沃爾沃的死忠，但當初對這個品牌還是有很強好感的。兩年前他揣着50萬的預算買一款豪華品牌的行政級轎車，最先看的是奔馳E，樣子、内飾他都喜歡，唯獨就是金融政策不好，再就是升級“大柏林”音響要幾萬塊。後來他又因為内飾太老氣淘汰了寶馬5系，因為不喜歡奧迪這個品牌淘汰了A6L，最終買了沃爾沃S90的次頂配車型，并且選裝了寶華韋健的音響，落地時50多萬了，算是S90的頭批車主。

我還記得他當時對我說，“低調的奢華，這車簡直就是為我這種人準備的。”沒想到僅僅過了兩年，他對沃爾沃就充滿了失望。

其實在我身邊有這麼一群人，他們對沃爾沃曾經心存憧憬，喜歡那個低調不張揚、主打安全、知性的北歐豪華品牌，但是當旗艦轎車最低隻要29萬之後，沃爾沃的豪車光環已經黯然失色。他們對沃爾沃的感情也在發生變化。

不過在我看來，沃爾沃豪車的光環消退，首先還不是降價，而是多缸引擎和性能車消亡的後遺症。

在2015年，XC90剛剛換代的時候，我就借過試駕車。當時對于這款車我是挺喜歡的，設計非常出彩，尤其是内飾，材料和質感接近滿分，與奔馳的奢華不同，沃爾沃有種水墨畫的味道，古香古色的美感。不過，在做試駕總結時，我有些糾結，因為XC90全系都是四缸引擎，而且我借的這台頂配車型官方售價超過了100萬。

關于這台試駕車還有一個小故事，當時晚上去拍夜景的時候，車門被一個醉漢踹了一個坑，于是去警察局做筆錄。然後有了以下尴尬的對話：

“這是沃爾沃的新車吧，挺漂亮的啊，多少錢呀？”

“105萬”

“恩，八缸的？”

“不，四缸”

“這麼大的車，四缸？”

到現在我還記得那位警察一臉疑惑的表情，當然我也沒有解釋什麼，因為我也不明白為什麼沃爾沃的旗艦SUV全系隻有四缸引擎。後來推出的旗艦轎車——S90，也是全系2.0T，并且沃爾沃也說了沒有開發多缸引擎的計劃。對于一個豪華品牌，全系沒有多缸引擎是個很尴尬的事情，于情于理都不太能夠讓人接受。

理性地說，四缸引擎的震動、平順性比六缸、八缸、十二缸差，因為多缸引擎做功重疊度更高。簡單的例子，現在比較盛行的三缸引擎，曲軸轉過720°總會出現一個沒有氣缸的空擋。四缸引擎雖然補齊了這個空擋，但依舊沒法與多缸引擎相比。此外四缸引擎的二階震動也是比較明顯的，所以需要在曲軸上加平衡塊來抵消震動，相比而言L6和V12的布局，通過每個氣缸相位配置，天生就能抵消二階震動。

感性層面便更好理解了，同樣的價錢大多數人還是希望買到氣缸更多的車，特别是XC90這個級别的頂配車型，四缸真有些拿不出手。事實也是如此，四缸引擎是支撐不住百萬級别售價的，現款頂配的汽油版XC90官方價格降低了20多萬元，并且終端還有一定的優惠。最早一批購買這一代XC90的消費者現在的心情可能比我表叔還要苦悶。

關于全系四缸的事，還有一些聲音為沃爾沃辯解，說：未來汽油機是向小排量的方向發展，寶馬、奔馳的D級轎車都有用到2.0T的動力總成，沃爾沃這樣做也沒有問題。确實，2.0T的動力總成已經從A級車延伸到了D級車，但是奔馳、寶馬的旗艦車型依舊是V12的引擎，即便像雷克薩斯、讴歌、捷豹、凱迪拉克這些所謂的二線豪華，他們的頂級轎車/性能車也擁有多缸引擎。

旗艦車型和性能車的銷量或許不是那麼大，但是對于豪華品牌是非常重要的，它們是豪華品牌的門臉，彰顯技術實力，決定着品牌的高度。各大豪華品牌投入大量的人力、物力來打造旗艦産品，就是要告訴大家自己的實力。寶馬的“M”、奔馳的“AMG”、奧迪的“RS”、凱迪拉克的“V”、雷克薩斯的“F”都是如此，通過産品展示品牌的肌肉。

大家還記得豐田是如何改變和提升品牌形象的嗎？靠的是Supera，上世界90年代，Supera憑借3.0T直列6缸渦輪發動機，和5秒内的0-96公裡/小時加速成績告訴人們：豐田不止是買菜車，它也擁有一顆性能車的靈魂。

而沃爾沃呢，全系四缸決定了天花闆就這麼高，最多加個混動也就是XC90 T8這樣了。

另外，Polestar算是沃爾沃的高性能系列，最近也從車系中獨立出來，建立了一個新的品牌。但沒有多缸引擎依舊是個尴尬，沒有辦法和主流的性能車正面較量。以S60/V60 Polestar為例，按尺寸級别來說它的對手應該是RS4、M3、C63這些車型，但實際上它的競争對手卻是A45、RS3這些車型。

現在Polestar走電動化路線給我的感覺多半是無奈之舉，最新的産品Polestar 1，為了增加動力輸出隻能在2.0T雙增壓引擎的基礎上加混動系統。以其145萬的官方售價看，有AMG GT、LC500h這些對手。這兩款車我都曾開過，AMG GT狂躁、粗暴，LC500h則适合安逸巡航，那麼Polestar 1有多大勝算呢，我個人不太樂觀。電動化是沒有錯，很多廠商也在開發相關産品，但僅有這一條路，産品線太窄一定影響競争力。

其實沃爾沃可以和其他廠商合作，就像之前用到了雅馬哈的V8。而且這類的合作模式現在也很普遍，比如豐田和寶馬的合作，奔馳和阿斯頓·馬丁的合作。有了多缸引擎後，沃爾沃就有更大的空間來拓展自己的産品線，無論是豪華旗艦車型還是高性能産品都可以更近一步，目前全系2.0T真的支撐不起一個豪華品牌。

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