貨車司機為何工資這麼高?近期，4家互聯網道路貨運平台公司因壓價競争、多重收費、違規運營被相關部門約談數次貨車司機一邊抱怨平台定價不合理、跑一趟不夠成本；一邊卻又不得不通過平台接單上路對此，專家建議，平台盡快完成整改，政府相關部門可出台合理指導價，同時加強對平台的監管，我來為大家講解一下關于貨車司機為何工資這麼高?跟着小編一起來看一看吧!

貨車司機為何工資這麼高

近期，4家互聯網道路貨運平台公司因壓價競争、多重收費、違規運營被相關部門約談數次。貨車司機一邊抱怨平台定價不合理、跑一趟不夠成本；一邊卻又不得不通過平台接單上路。對此，專家建議，平台盡快完成整改，政府相關部門可出台合理指導價，同時加強對平台的監管。

壓價競争、多重收費、違規運營……日前，交通運輸新業态協同監管部際聯席會議辦公室，再次對滿幫集團、貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車4家互聯網道路貨運平台公司進行提醒式約談。

約談指出，部分平台公司依然存在損害貨車司機合法權益的問題，要求及時整改到位，維護公平公正的市場秩序，暢通貨車司機投訴舉報渠道，全力維護貨車司機合法權益。此前，7月8日，交通運輸部已在兩年内第三次以同樣的問題約談此4家平台。

網絡貨運平台屢遭約談的背後，是貨車司機面臨運價低迷、平台抽成比例高、收費不透明等現實情況。貨車司機為啥越掙越少？行業又該如何健康發展？

定價不合理，跑一趟還不夠成本

“現在基本很少在平台上接單了，不僅不掙錢，有時候跑一單的運價還不夠成本。”安徽安慶貨車司機吳師傅給記者算了一筆賬，跑一趟500公裡的單子，平台給出的運費價格為1500元，而僅路橋費和燃油費的成本就要支出近1500元。

記者了解到，以某貨運平台為例，貨主方通過“貨主版APP”錄入貨源信息并确定所需車型，在輸入運費環節可選擇一口價或電議兩種模式。電議為司機與貨主聯絡議價，确定交易後簽訂運輸協議；一口價則是搶單成功的司機與貨主簽訂協議，沒有議價環節。通常情況下，平台會推薦一口價模式，并提供運費參考價。

而對于平台的定價，不少司機認為明顯低于市場價。有廣東的司機發布短視頻質疑：一趟247公裡的行程，4.2米車型運費1027元，6.8米車型運費卻隻有541元，這樣的定價合理嗎？

此外，運費中還包含100元～300元不等的中介費，以及平台抽取一部分技術服務費。而技術服務費的抽取比例則讓司機們十分疑惑。在安徽合肥司機陳師傅的車友群裡，一趟運費400元的跑單，技術服務費卻收了32元。

記者打開另一貨運平台的頁面顯示，平台提供了貨源信息完善、交易撮合、專屬客服等優質服務，故收取一定的費用，且根據當前市場環境、車貨供需、運價因素、交易路線、貨源信息等系統自動測算。然而，有司機反映，相同裡程數、相同的卸貨點，技術服務費卻有高有低。

另一引起強烈不滿的是，有平台向司機“會員 抽成”雙重收費。記者了解到，以合肥地區為例，某平台會員費分為189元、349元、519元/月三個等級，均可無限接單，會員費越高，每一單收取信息費的比例也越低，分别為11%、8%、5%。而非會員司機每天隻能接兩單，信息費則收取15%。

“不買會員，就隻能等到别人剩下的、不想跑的低價單。”吳師傅說。

入行門檻低，車多貨少競相壓價

在成為貨車司機之前，陳師傅是一名水電工，入行13年的他見證了數字平台帶給公路貨運市場的重塑和變遷。“以前都是通過物流園、停車場裡的‘小黑闆’或者信息部(貨運中介，也稱‘黃牛’)來尋找貨源。”

2010年前後，車貨匹配平台如雨後春筍般湧現，高峰期達到近300家。曾主持國家社會科學基金項目“技術變遷與卡車司機的工作重塑研究”、中國勞動關系學院勞動關系與人力資源管理學院教師周潇認為，網絡貨運平台提高了貨物運輸效率，縮短了司機搜尋貨源、等待配貨的時間和成本，同時也産生了運價探底、交易風險增大等諸多問題。

“平台彙集了大量司機，每一票貨所有司機都可以看到，隻要時間允許，貨主總能找到出價最低的司機。司機的議價空間和能力被削弱，為了維持與之前相當的收入，他們必須付出更多時間，承擔更繁重的勞動。”周潇說。

在卡車司機聚集的網絡社區，一位司機質疑平台惡意壓價、擾亂市場秩序。一趟重慶到江蘇訂單，本來和貨主談好的價格是8500元，但是貨主通過平台探價發現，6000元就能找到司機跑單。

為什麼低價貨會有人拉？

陳師傅表示，一是貨源越來越少，且一些司機的固定貨源逐漸流失到平台；二是買車門檻低，導緻市場行情車多貨少。0元首付、包貨源、“一條龍”服務等誘人條件吸引了不少卡友買車入局。“隻需身份證，車子就能開回家，這些盲目入行的司機每月要還1萬多元的貸款，不跑不行，隻能通過拉長跑量來增加收益。”據陳師傅了解，近年來，這一部分司機的比例越來越大。

此前，一位名為“大師兄”的視頻博主分享了自己2018年～2020年的運營費用和收入。3年間，從東莞到中山的運費環比下降了20.5%，每年下降6.83%。這也使一些司機已經或正在從貨運行業離開。“2018年往後，我每年的收入至少減了三成，也正在考慮轉行，但不知道自己能幹什麼。”陳師傅說。

全能保障沒保障，司機期盼維護權益

“運費必追，放空必賠，訂金必保”，網絡貨運平台打出這樣的全能保障口号。然而，記者在互聯網投訴平台搜索發現，有司機反映：“到達裝貨地，等了5個多小時沒有裝到貨，平台未賠放空費”；還有司機反映：“完成訂單後不付運費，平台隻是封掉了貨主賬号後就沒了下文，沒有追回運費”。

“平台收了費用，但是該有的保障和服務都沒有，平台對貨主和司機雙方也沒起到約束和監督的作用。”陳師傅告訴記者，平台對貨主和貨源的審核并不嚴格，有時會碰到虛假訂單的情況，而平台的客服電話總是打不通，要麼就是機器人客服，投訴往往不了了之。

近期，江蘇省南京雨花台區人民法院審理了一起利用貨運平台APP詐騙的案件。2020年3月至6月，被告人利用貨運平台發布虛假信息，誘騙貨運司機接單并支付每單300到1000元不等的運單定金，随後通過拖延、拉黑司機等方式，騙取全國377名司機18萬多元。

在周潇看來，平台有責任保障市場的正常交易秩序，通過技術手段使整個運單過程在平台上有軌迹可循，并進行監管和追責，暢通司機投訴反饋渠道，降低司機維權成本。此外，還應尋求各方資源和力量，形成社會合力，共同幫助和維護貨車司機的合法權益。

“相關部門可以組織業内人士、專家等進行調研，測算并出台合理指導價，同時加強對平台的監管，相關計費規則、收費明細等讓司機能明确、清晰地知曉。”周潇說。

欄目主編：顧萬全 文字編輯：楊蓉 題圖來源：上觀題圖 圖片編輯：徐佳敏

來源：作者：工人日報

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