要說起自主車企旗下的高端品牌，可能大部分人都會首先想到吉利的領克，長城的魏派，再不濟也是奇瑞的星途，畢竟這三個高端品牌幾乎都是在同一時間面世，而且發展到如今也算有些知名度。

不過，中國車企其實早在十多年前就在向高端發起挑戰了，觀緻便是最早一批的高端自主品牌，可時過境遷，命運多舛的觀緻也幾乎奄奄一息，不僅被曝停擺，而且如今更是因為欠薪千萬被移送公安機關處理，這下場着實有些慘。

“叫好不叫座”的觀緻

事實上，觀緻自2007誕生以來，就曾被業界寄予厚望，作為當時還是頭部自主車企奇瑞旗下精心打造的高端品牌，觀緻無論是從實力還是知名度上都不差，但令人沒想到的是，在中國汽車市場普漲的大環境下，觀緻卻能做每一步都踩空，推出的每一款車都毫無懸念的遇冷，成為“叫好不叫座”的代表，這也是相當不容易。

一開始就是朝着高端市場進軍，觀緻的勇氣确實可嘉，畢竟在那個自主品牌都隻能以性價比取勝的年代，觀緻賣得并不便宜。當然，從觀緻的實力來講，它的确與此前的國産車不太一樣，比如說首款車型觀緻3，就是由一夥經驗老到的頂級汽車專家、以他們多年積澱的高知識水平、按照多年習慣的高執行标準研發出來的車。

可在當時那個年代，大家對于國産車賣到合資車價這件事兒，幾乎是不能接受的，在沒有品牌優勢的情況下，無腦去對标合資車，這其實是相當危險的舉動。而妄想沖擊高端的觀緻，如今看來确實有種生不逢時的感覺，在奇瑞掌控的時期，觀緻的銷量節節敗退，而且虧損也非常嚴重，2014年虧損22億，2015年虧損25億，2016年則虧損19億，連續三年的高額虧損導緻奇瑞不堪重負，它也終于在2017年把觀緻甩手“賣”給了寶能。

觀緻能熬過2022年嗎？

然而，在寶能這個“門外漢”手裡，觀緻并未得到起死回生，反而是一步步走向了潰敗。

要說在剛接手過來的前兩年，觀緻還交出了一份不錯的成績，18年累計銷售了63179台汽車，同比去年增長了370%。可在光鮮的背後，卻是寶能的一次“自産自銷”，因為從觀緻的真實訂單來看，真正通過4S店賣給消費者的少之又少，反而是寶能通過關聯的汽車租賃公司為觀緻拿下了不少的訂單。

坦白地講，自寶能收購的這幾年來，幾乎一直在吃觀緻的老本，甚至産品線更新、新車進展陷入停滞。直到實在沒轍了才在2020年正式推出了一款觀緻7，但這距離寶能入主觀緻已經過了4年。磨磨蹭蹭了4年才推出了一款全新車型，早就跟不上市場變化的步伐，而且沒有奇瑞技術加持的觀緻，無論是在技術還是營銷等方面都大有退步，再加上國産SUV中有哈弗H6、長安CS75 PLUS這樣的熱銷車型，更是阻斷了觀緻7想要往前沖的步伐。

産品力有多不行，市場就會有多殘酷。數據顯示，從2019年至2021年，觀緻的銷量也從2.27萬輛降至5200輛，這樣的表現還想在市場上混，那确實有點難為别人了。而車賣得不好，觀緻自然面臨着内部員工流失、外部供應商和經銷商維權、銷售失利等諸多的問題。更重要的是，如今觀緻在國内市場的處境也異常尴尬，此前山東省汽車流通協會更是将寶能觀緻汽車品牌列入了消費黑名單。結合現狀來看，被爆出不少地方出現售後停擺，欠薪、裁員等消息不斷的觀緻汽車，大家确實要謹慎購買咯。

小編語

豪華團隊、豪華供應商、有份量的大獎，從品牌成立之初的一片叫好、拿獎無數，到此後的銷量冷淡，收購後的再次跌落，觀緻已經浪費了10多個年頭。再來反觀市面上賣得還不錯的領克，不知觀緻汽車看了之後是否會反思自己過去這些年到底有沒有認真研究過市場所需，到頭來要産品沒拿得出手的産品，要品牌影響力沒品牌影響力。

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