福特可能永遠不會制造嘉年華 RS。這樣的事情已經讨論過幾次了，但上次我們檢查的時候，Blue Oval 的大佬們認為一個全能的 RS 是“沒有必要的”。在某種程度上，我們明白這一點。Fiesta ST開箱即用非常好，您确實不得不質疑是否需要額外的動力和更加集中的底盤。

無論如何，我們都忍不住好奇。我們懷疑這對你來說是一樣的。令人高興的是，售後市場讓我們能夠實現這種幻想。例如，Mountune擁有各種嘉年華 ST 調校選項。不久前，我們已經使用各種底盤改裝件和提供 232bhp的“ M235 ”電源組對嘉年華 ST 進行了采樣，現在這家總部位于埃塞克斯的裝備有一輛帶有更果味的“M260”套件的演示車。

這通過使用兩個相當非侵入性的鑽頭從嘉年華的小 1.5 升發動機中榨出 256 馬力（260 馬力）。第一個是插入 OBDII 端口的藍牙單元，第二個是“mTune Smartflash”手機應用程序。費用僅為 675 英鎊，任何已經擁有 M235 的人隻需 100 英鎊即可升級。實際上，花更多錢是值得的，Mountune 推薦其感應套件、充電管和更強勁的中冷器，以“保持性能和可靠性”。

測試車配備了所有這些，還有一個短換檔套件、20 毫米的降低彈簧和升級的制動盤和刹車片。我們稍後再談。至于動力系統的東西，我們可以直接在“推薦”框中打勾。

從不到 2,000 rpm 開始，事情就開始變得令人興奮，發動機真正進入了 4,000 到 5,000 rpm 之間的步伐。發動機在這裡具有巨大的影響力，同時從 Mountune 排氣管中發出适當的刺耳聲。價值 695 英鎊的管道位于微粒過濾器的下遊，所以不要指望在體積方面有任何太粗魯的東西。另一方面，如果日常駕駛不那麼精神，它會很容易生活。

除非經常探索上遊，否則 M260 與 M235 的感覺并沒有太大的不同。那是因為權力隻是故事的一部分。後一個套件将扭矩從 214lb ft 提高到強大的 258lb ft，M260 僅在此基礎上略微增加，僅增加了 8lb ft。

這是最好的，因為 M260 的功率和扭矩輸出大約是您想要推動其中之一的程度。在這些級别，在大多數情況下，Quaife 機械限滑差速器在有效降低功率方面做得很好（甚至不要夢想将這個套件安裝到沒有配備差速器的性能包的 ST）。大多數情況下沒有扭矩轉向，隻有在狡猾的表面上全油門應用時才會經曆。

至于底盤的東西，我們很樂意從新的制動部件中獲得額外的好處，但我們在彈簧上的銷量較少。嘉年華肯定看起來很棒，前後下降了 20 毫米，但标準車已經有點堅固了。使用這些新線圈，在較差的停機坪上行駛可能會很苛刻，從而影響舒适度并使汽車感覺比需要的更緊張。

我們更喜歡快速換檔器——它把 ST 不起眼的标準換檔變成了機械上更令人滿意的事情。

無論有沒有這些附加功能，您都可以将 ST M260 視為福特從未制造過的嘉年華 RS。就像Focus M330 一樣，引擎蓋下的變化并不令人感到離譜。訴訟程序有一種“原始設備制造商 ”的感覺——M260 很容易被認為是剛從福特經銷商前院推出的東西，這也許并不奇怪，因為像這樣的 Mountune 包裝曾經獲得了 Blue Oval 的官方批準。

這完全在汽車的能力範圍内，并且不會将發動機推得足夠遠，以至于渦輪遲滞成為一個問題。如果您願意，您可以對我們也駕駛過的新款Puma ST做同樣的事情。

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