[愛卡汽車 新能源頻道原創]

随着汽車行業“四化”的逐步加深，各大主機廠商也追随時代的浪潮，打造更加智能化、信息化的産品，為消費者帶來更好的駕車體驗。作為國内在智能網聯領域十分活躍的主機廠，比亞迪之前曾用那塊可以自動旋轉的中控大屏吸引了不少目光，其背後的DiLink智能網聯系統也在迅速完善。近日，比亞迪在北京召開了首屆DiLink車生活智享會，與各方在智享會上深入探讨了智能網聯系統的發展趨勢，并且還充分展示了最新的DiLink2.0技術。

【唐EV】新唐EV報價-圖片_愛卡汽車

分享會以技術講解和論壇為主，同時也提供了體驗車輛，為到場人員直觀展示最新的DiLink2.0技術。

其實近些年各大車企都十分重視對相關技術的投入，在智能網聯市場競争十分激烈，比亞迪雖然不是行業中最強的存在，但也具備相對領先的地位。自2018年DiLink智能網聯橫空出世以來，比亞迪就成功憑借獨特的思路和豐富的場景化應用，在市場中吸引和培育了一大批粉絲和受衆，并且得益于較早的布局，已經在行業中取得不少的成果。

DiLink也開創了多項行業内的先河：國内第一批雲端控制的智能網聯系統、國内首家實現整車OTA升級的品牌、國内率先提出開放生态概念及實現開放平台建設、行業首家推出車内遊戲、首創全場景數字鑰匙等功能。

比亞迪産品規劃及新技術研究院院長楊冬生表示：智能網聯來源于互聯網，是互聯網衍生的超級終端，現在人們關心的自動駕駛隻是智能網聯的一部分。智能網聯讓車和車之間，車和路之間車和人之間進行互聯，總體來說智能汽車與自動駕駛汽車不完全等同。

DiLink四個核心部分是Di平台、Di雲、Di生态和Di開放。依靠着四個核心部分将車和雲端打通，并開放相關權限和傳感器，以此為平台吸引多方開發者打造智能汽車生态。比亞迪此前共開放341個傳感器和66項控制權限，讓開發者可以獲取車輛安全、行車信息、網聯娛樂、舒适便利、底盤操控等方面的信息，為車輛場景化應用夯實基礎。

其中Di平台就是大家所熟悉的智能旋轉中控大屏。比亞迪憑借多年安卓系統開發經驗，将手機生态輕松移植到車端，再配合創新型硬件，實現智能化的呈現。

體驗過這塊旋轉大屏的朋友應該都對此印象深刻，由于很多安卓軟件并沒有很好地适配橫屏模式，因此可旋轉的屏幕就具備更強的兼容性，像一些娛樂社交軟件也可以安裝在車機之上。并且由于顯示邏輯不同，有些情況豎屏可以顯示更多信息，類似的倒車影像、透明底盤的功能就依托于旋轉大屏做出了優化。

比亞迪還積極與各大互聯網服務提供商合作，将應用場景覆蓋車主的“吃住玩行”各方面，力圖用最适合的技術，解決最難的問題，把用戶的痛點變成爽點，用更精緻的功能填補碎片化的行車時間，為用戶提供智能出行新體驗。

DiLink所能提供的雲服務也相當豐富，藍牙鑰匙、APP遠程控制等依托于智能手機的智能網聯功能也都有集成。

車主通過手機APP就可以遠程控制車輛行駛，這為生活中的衆多場景提升了便利性。例如在狹窄車位泊車，駕駛員完全可以站在車外遙控完成泊車，更加安全便捷。

大會上比亞迪還演示了全新的場景應用，主持人在會場内接到快遞小哥的派件電話，直接通過雲服務APP完成遠程開關車門，過程中通過車内攝像頭進行監控，實現人不到場，安全收快遞。

編輯點評：智能網聯系統已成為車企“必争之地”，比亞迪DiLink憑借強大的軟、硬件配置及功能，已經探索出一條自己的路線。其實比亞迪DiLink智能網聯系統最大的優勢就在于其開放性，衆多傳感器的組合可以帶來無限可能，像大會中演示的遠程收快遞功能就利用了雲服務和車載攝像頭，類似的場景還可以有更多玩法。不過還有一些問題也是比亞迪不得不面對的，比如如何吸引足夠的開發者來完善生态，以及如何保障智能網聯功能的安全性，這些問題也将是長期的議題。

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