衆泰SR7，不關注的幾乎沒什麼印象，關注的也寥寥無幾，其實整個SR系列關注度都不高，但是知名度卻都不低，為何？因為太像豪車，衆泰SR9大家都知道幾乎跟保時捷卡宴接近，而衆泰SR7那幾乎與奧迪Q3雷同，兩者與原型車幾乎是以假亂真，換個标非車迷甚至連車迷本身都可能産生誤判，因為實在是太像了。

當然什麼事情都要本着實事求是的原則，雖說衆泰SR7雷同奧迪Q3，但沒有采用奧迪Q3的大嘴設計（需要特别說明的是當時路試車諜照是跟奧迪Q3一樣的大嘴設計，隻是臨到上車展改成了大衆風格）但車廂包括尾燈輪廓都與奧迪Q3相當接近，不看車頭足以以假亂真，而上市接近兩年半（2016年2月14日上市）的衆泰SR7并沒有達到預期的銷售業績，但其平台到是發揚光大了（君馬MEET 3就是直接奧迪Q3的身段加上前後改成奔馳GLA200的造型），所以也不算虧，隻不過從項目本身而言算是虧損的，普通消費者對于這種直接的拷貝車型已經提高了相應的免疫能力，這也導緻了整個SR系的全面潰敗，那麼改版才是維持其存在下去的唯一辦法；這不既SR9改版之後，SR7的改版也終于正式現身，新款造型顯然是想從車頭開始，力圖擺脫模仿的痕迹。

可以這麼說，這次改版到是挺有意思，原先放棄了奧迪式大嘴，這次改版又給拾到起來了，好在并不是奧迪風格的大嘴，而是一個幾乎跨越整個車頭橫切面的超級大嘴，而且是标準的矩形大嘴，生怕你們忘了衆泰SR7老款什麼樣，下面就是老款的造型，顯然老款更為含蓄一些，而新款可以說是嘴大吃四方了；而這個複合式的大嘴内裡還設計有格栅，甚至能夠輕易的看到後面的水箱，除了大嘴設計外，主散熱格栅原先的鍍鉻雙橫杠設計也被放棄，改成了矩形點陣式造型；唯一遺憾的是大燈沒有任何變化，起碼看上去與奧迪Q3還是非常接近；至于尾部，改動不大，主要還是針對後保險杠做了重新設計，借助鍍鉻飾條做出了雙側後排氣管造型，當然這是裝飾性質的，并非真正的排氣管。

其它的如日行燈還在原來的位置，隻不過造型有了變化，原先躺倒的L型LED日間行車燈組改為了外框鍍鉻的直列式，并且顆粒的排列顯然更為緊湊，這能讓整個導光帶的導光效果顯得更為透亮整體，而前霧燈更改至日行燈下方，老款是在上方；其它的就沒什麼值得叙述的部分了，畢竟隻是簡單的外觀改動。

至于内飾，目前不好判斷，不過老款的内飾本身就已經相當可以了，豎立式大屏在當時算是獨樹一幟（當然還是受到了特斯拉的啟發），即使放到兩年後的今天來看，也依然不落伍，結合SR系列本身的銷量就不太引人關注的原因，衆泰不會投入更多的精力來做改動，特别是本身不落伍的情況下更不會投入太多的精力和成本；萬一還是半死不活的狀态，這投入的錢可就算是徹底打水漂了，要知道雖然更換成了大嘴風格，寓意大嘴吃四方，但是市場買賬與否可不僅僅是靠個推測就能實現。

改版之後的整車尺寸沒有什麼太多的變化，長度還是4510mm，看來改版并沒有影響到尺寸層面，其它如全景天窗等也依然保留。

動力方面也沒有出現可喜的變化，還是采用外購的4A91T型1.5T發動機，而衆泰自産的1.8T和1.5T并沒有出現，這點也是非常奇怪的部分，衆泰的每一個系列，包括君馬汽車、漢騰汽車乃至最新出現的大乘汽車（全系都是大邁X5、X7和X7S造型，僅僅是更換一個LOGO，挂靠在江鈴旗下）都有着各自獨立的體系，雖說平台接近，甚至連結構都接近，但是發動機環節卻是各自規劃，即使是衆泰本身字母串的體系和Z标體系也有着明顯的區别，不光是造型，發動機環節也是不盡相同，這與前期傳聞的衆泰内部個車型系列設計體系獨立的信息到是相當吻合；涉及車型本身，此次改版到底什麼時候能正式推向市場，實在難以下結論，由于SR7改版曝光之後一直未見真身，因此這個SR7的改版确實不好判斷上市時間，樂觀點估計，可能是年内推向市場，甚至不排除SR系列一次性推向市場的可能，也就是說，SR7的改版也許就在耐心等待SR7的新款一起上市。

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