當你去到一個陌生的地方，開着導航的手機突然黑屏了，你會不會感到一絲的慌張？如果将這個場景改變一下，當你開車到路上的時候，車機突然黑屏了，你會不會感到慌張乃至害怕？

或許有人就說了，車機黑屏有什麼怕的？反正我導航是手機開的。确實，對于傳統燃油汽車來說，車機死機乃至黑屏并不是什麼大事，我本人就遇到過這種情況，當時感受就是一點都不慌。但如果，你開的是一輛新能源汽車，正“速度70邁自由自在”地在馬路上跑着，突然車機黑屏，連帶儀表盤一起黑掉的時候，你該害怕了吧？

2018年，蔚來被曝出充電過程中車機黑屏，充電槍拔不下來的情況；2019年，Model 3車主普遍反饋出現了行駛中中控屏黑屏死機情況；2020年，零跑汽車因全景影像卡滞、儀表黑屏問題，被國家市場監督管理局啟動缺陷調查，并最終決定采取召回措施；2021年2月，特斯拉向國家市場監督管理總局備案了Model S/X（2018年以前生産）召回計劃，原因是中控屏軟件功能故障。

無獨有偶，類似的情況并不隻是出現在國内，在國外也時常可見，個中代表自然又是特斯拉這位新能源銷售大頭了。今年1月13日，負責汽車安全的美國政府部門NHTSA（美國高速公路安全管理局）曾向特斯拉發送了一封建議召回的信件，建議特斯拉召回此前生産的大量Model S以及Model X。最終，特斯拉迫于壓力不得不進行召回，但需要注意的是，特斯拉對這次召回，是存在抗拒态度的。

有趣的是，在全球範圍内發生智能汽車中控黑屏不在少數，但卻并沒有人因此受害（這裡特指生命财産受威脅等）。也正是因為這個原因，特斯拉才會在一開始持抗拒态度；也正是因為這個原因，雖然車機黑屏的問題在智能汽車中時有發生，但影響覆蓋面卻一直不大，更多是停留在車友圈中。

其實如果将智能汽車看做是一件智能産品，車機黑屏的确是一件再“普通”不過的事情了，然而汽車作為智能産品，卻和手機之類智能産品有個很大的不同——安全性。我們研發一款智能手機，其目的和初衷絕對不會是奔着“安全”去的，安全更多是作為一個附帶屬性，在産品的屬性中占據很小的一個權重。然而汽車卻不同，從研發到最終上市，會經過無數的檢測和調試，就是為了确保車輛的耐用性和安全性。

但毫無疑問，新勢力們的出現，或者說智能汽車的“揠苗助長”，讓這一進程被壓縮了。加之目前智能汽車還處于發展階段，大家都是摸着石頭過河的情況下，跨得太大的步子，往往就意味着可能會摔得越疼，風險更高。

一款手機，出現了零星的黑屏事例，廠商基本都不會進行大規模的召回處理，而是私下和對方進行協商解決。同樣的，一款智能汽車出現中控黑屏問題，廠商們也不會因為“個例”們而進行大範圍召回，尤其是對于新勢力來說，召回的代價是他們不願意面對的。

其實在和傳統車企交流的過程中，能看出傳統廠商與新勢力對待這一問題的不同态度。相比起新勢力的智能汽車來說，傳統燃油汽車對于中控屏的依賴其實很低，就如同開頭所說，即便在路上出現中控黑屏，往往也不會讓人慌亂。但就是如此，傳統車企們依舊表達了他們對智能電控系統所會導緻安全隐患的擔憂。

也正是因為這個原因，很多傳統車企至今無法完全敞開懷抱擁抱智能車機，對于智能車機系統給予了很多的控制權限限制。在這一點上，激進的新勢力們表現出了截然不同的态度，隻顧着讓更多的功能集中到大屏上，讓汽車變得越來越智能，卻忽略了一個問題：智能化的初衷就是為了讓車輛能提供更好的使用感，但頻繁地出現故障，無疑是違背了這一初衷。

而且汽車不同于手機，一旦車輛中控屏幕黑屏，車主将丢失所有的車輛實時信息，将明顯影響車主當時的駕駛安全，最起碼這個隐患是存在的。而且，汽車也沒辦法像手機、電腦等電子設備一樣可以很方便的進行斷電、重啟等“常規操作”，一旦出現問題，車主隻能停車求助專業的技術人員，更甚至可能需要花費一筆昂貴的拖車費用。

消費者并不是企業們的小白鼠，作為終端的消費者應該承擔的角色是享受的，而非試驗性的。因此，類似“車機黑屏并沒有造成事故”這類想法不應該出現在車企身上。作為一家企業，應該承擔起自身的責任，否則長此以往，車載黑屏問題必定成為下一個“爆”點，屆時不但車企會蒙受重大損失，某位消費者更是可能因此付出慘痛代價。

（圖片來源網絡，侵删）

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