在國家排放法規越來越嚴苛的今天，新能源車型的剛需越來越大，從不斷興起的造車新勢力企業就可以看出來，雖然純電動車型确實能夠從根本上解決排放的問題，但充電難充電慢，續航虛等問題始終影響着消費者不敢下手，而這些問題也注定着現階段的純電車型絕大部分情況下隻能在城市範圍内活動。目前階段，要想實現環保和用車便利性的最佳解決方案則是PHEV（插電式混動）車型。

很多人對PHEV車型存在抵觸主要是早些年某些廠商做的騙補PHEV産品，，給消費者留下了PHEV有電燒電、沒電燒油的印象。不僅難開，沒電的時候油耗還特别高，完全得不償失，但随着近幾年，部分優質合資PHEV車型的引入，這種情況改善情況得到了很大的改善，起亞K3這款車型相信在很多消費者心中都有着不錯的印象，經濟省油、動力不虛，皮實耐用，是很多人對它的印象，今年全新一代的K3推出以後，月銷過萬的成績無不證明着其不錯的産品硬實力，如今擁有更強燃油經濟性的PHEV車型推出，又能給消費者帶來怎樣的驚喜？

曾經在20萬以内的緊湊型插電混動家轎這細分市場上，除了豐田的雷淩和卡羅拉兩台雙擎E＋車型，似乎沒有其他更好的選擇，同時期其他合資品牌更是沒得選，所以這兩台車型長期以來一直處于左右互博，獨孤求敗的狀态。

全新一代K3 插電混動車型的推出就是為了打破這種壟斷局面，就目前來看，全新一代K3插電混動的市場關注度甚至已經超過了雷淩雙擎E＋，新車上所搭載的熱效率高達40%的1.6L發動機以及為實現達到80km超長純電續航裡程所搭載的12.9kWh的高壓電池都是非常值得關注的點。

低油耗、長續航相信是消費者在購買這類插電混動車型最重要的考量點，畢竟燃油經濟性對于一款家庭用車來說是非常重要的，但同時整車耐久性、駕駛特性，車型配置這些也都是影響着這台車在日常使用當中給駕駛者帶來的主觀感受，今天五所著名高校教授将對全新一代K3插電混動進行全面點評，透過表面看本質，來看看這台車究竟到底有啥實力能夠和這個級别霸主地位的豐田兩台雙擎E＋車型一決高下。

一、姚春德教授—高效發動機是關鍵

姚教授指出節油要從源頭做起，發動機時是供整車動力的來源的地方同時也是保障燃油經濟性最直接有效的地方，全新一代K3插電混動車型綜合油耗低至1L/100km，離不開所搭載的沃德十佳混動專用 Kappa 1.6 GDi發動機。

目前大多數汽油發動機的熱效率為35%～38%，要實現40%的熱效率可謂是一項挑戰，Kappa 1.6 L GDI發動機為啥能夠完成呢？主要得益于三個方面的技術改進：

1.提高了燃燒效率，這台發動機内的燃燒室設計得十分緊湊，擁有同級别當中最大的行程缸徑比(1.35)，高壓縮比阿特金森循環以及12°的氣門夾角，讓整體做功更高效，這也意味減少了很多不必要的熱損失，另外還采用了系統燃油壓力達到20Mpa的改進型噴油嘴，使得噴油嘴噴出的燃油霧化效果更加出色，從而讓燃燒效率更高，一方面降低熱損失，一方面提高燃燒效率，所以發動機的燃油熱效率得以改善。

2.有效抑制爆燃，很多發動機都存在點火時間偏遲，就是說當氣缸内的壓力剛剛達到最大值時，排氣門就打開了，正在燃燒的氣體被排到排氣筒，産生放炮現象，這也導緻燃油的效率沒有得到最大的利用。而這台Kappa 1.6 L GDI發動機改進了冷卻EGR系統，首先，提高了進氣歧管壓力，可減少泵氣損失。其次，降低了燃燒室内氣體溫度，使得點火正時提前，保證氣缸内燃燒速率的正常進行。

3.摩擦控制到最小，Kappa 1.6 L GDI發動機采用了低速兩級式機油泵，盡量減少摩擦損失，當發動機處于中低轉速時，啟用第一級機油通道，設定洩壓壓力值低于常規油泵，以降低機油的摩擦損失。當發動機處于高轉速時，啟用第二級機油通道，設定更高的機油壓力，并确保能夠泵送出超過常規油泵流量的足量機油，其實這一項技術可以簡單理解為為整個發動機的正常工況運轉提供更加充分的保障，當發動機運轉機機油由于摩擦損失到一定程度後會産生水溫高、氣門響、會有敲缸聲，嚴重的還會拉缸等一系列損壞發動機的狀況，而進行雙重保障後，更能确保發動機在正常工況下持續長時間的運轉。

不浪費就是等于節約”，市面上的許多發動機的燃燒效率其實并不高，汽油在燃燒室還未得到充分燃燒就被排出了，可以說是邊進邊出。而全新一代K3插電混動所搭載的Kappa 1.6 L GDI發動機則是在最大的程度上改善這種問題，不浪費油了，所以燃油經濟性當然提高了。

二、李理光教授—雙擎動力優勢明顯

全新一代K3插電混動車型擁有EV（純電動）＋ HEV（混動）兩種駕駛模式下，車輛起步時在EV模式下僅依靠電動機驅動，平穩迅速，且依靠其搭載的12.9kWh的電池能夠實現日常出行的零油耗 ，且高達80km的純電續航滿足正常一天的上下班通勤完全沒有問題。EV模式下，起步時無需發動機啟動，電機單獨工作,提供所需動力；勻速時電機驅動，電池餘量低于一定值時進行充電；車輛制動及減速時再生制動系統運行并進行充電；車輛靜止時,發動機和電動機停止運轉,無尾氣排出和燃料消耗。

車輛運行過程中在加速或者EV模式所需電量不足時，自動切換至HEV（混動）模式；HEV模式解決了純電動汽車裡程焦慮問題，同時相較于傳統燃油車擁有更好的油耗，這主要體現在低速行駛時，低扭矩行駛時無需發動機驅動,僅依靠電動機驅動，無燃油消耗,保持安靜；急加速時, 發動機迅速介入, 适當分配發動機和電機的功率輸出,實現最佳油耗；加速或者上坡時發動機和電機同時輸出，加速和上坡時提供強大扭矩；正常行駛時，發動機和電機智能高效分配驅動力，并适時充電；減速或者制動時，通過回收制動産生的能量對電池進行充電；車輛靜止時,發動機和電機停止運轉,無氣體排出和燃料消耗。

李教授指出全新一代K3插電混動上所擁有發動機＋電動機雙擎動力的融合，更能夠緩解傳統單一小排量汽油機在遇到各種日常工況下的載荷，電動機能夠起到一個調節的中轉作用，使得發動機一直維持在最優的區間内運行，就像傳統汽油機始終維持在一個低轉速區間的帶動車輛巡航，當然燃油經濟性好。

三、宋健教授—整個混動系統工作邏輯清晰

宋教授指出這套混動系統的工作邏輯十分清晰，在低速行駛以及擁堵路況下電機單獨工作，實現零油耗；急加速以及上坡這種需要強動力的工況下時，發動機會無縫介入，提供強大扭矩的同時，适當分配發動機和電機的輸出功率，實現最佳油耗；而制動或者減速時則可以通過回收産生的能量對電池進行充電，整個工作過程無縫銜接，車内的駕駛者和基本察覺不到，需要動力時給予你充足的能量儲備，平穩駕駛時又能夠實現能量回收，日常駕駛的輕快感和動力輸出的直接性比傳統燃油車更好。

四、徐向陽教授—整車隔音降噪水平優秀

徐教授指出全新一代K3插電混動車型的整車隔音降噪水平十分優秀，具體體現在置于EV模式下，于對于傳統純電車型上的嗡嗡電機聲能夠做到很好的隔絕，主觀上的人體感知比較細微，容易接受；混動模式下，發動機開始介入，由于底盤以及車門蓋進行了全面的升級優化，使得在日常駕駛速度區間，100km/h以下，對于風噪以及路噪的抑制非常透徹，幾乎可以稱得上是同級别最佳。

五、徐敏教授—科技配置高、主被動安全配置齊全

全新一代K3插電混動整個車機的智能網聯系統的易用性和實用性是非常值得稱贊的，内置百度智能互聯2.0系統，功能十分豐富，QQ音樂、百科全書、考拉FM不僅一鍵直達，更支持語音交互控制，除了這些之外，天氣/空調/車輛信息等都可以在中控大屏上随意設置顯示。另外車輛還支持遠程控制，通過智能手機就可以控制車輛，包括車輛啟動、位置确認、聲控鎖車、四門車窗語控制升降、車輛位置确認、提前空調設置等等，另外團體出行還可以微信共享目的地，推送位置直接到車機上進行導航，大大提高了日常駕駛的便利性。

全新一代K3插電混動在主動安全配置方面還是十分豐富的，且都是城市内通勤十分實用的功能，目前車型的是支持LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、定速巡航等，其他方面，還配備有可識别行人的FCA前方防撞輔助、HBA智能遠近光調節、BCW盲點碰撞預警等多項實用性的功能，更加堅實了這台車城市内通勤代步的定位。

徐教授指出全新一代K3插電混動不僅在混動系統方面十分出色，而且整車的主被動安全配置十分全面，車道偏離輔助、車道保持輔助、定速巡航這些常規配置都沒有缺失，另外可識别行人的前方防撞輔助、智能遠近光調節等在這個級别合資車型上不常見的配置也都具備，性價比高；整個車機内置的智能網聯系統功能豐富，語音交互識别率高，日常實用性不錯。

總結：起亞全新一代K3插電混動車型所搭載的Kappa 1.6 L GDI發動機可以說是當今世界最高燃油效率的發動機之一，同時效率高達95%永磁電機的加入，使得性能和油耗得到了完美了平衡，新車的出現打破了合資緊湊型插電混動家轎被日系品牌壟斷的局面，高顔值、出色的燃油經濟性還有極具吸引力的價格是它最有力的殺手锏，通過五位權威高校教授的全面點評，我們不難看出新車确實具有和日系雙傑-豐田的雷淩和卡羅拉兩台雙擎E＋車型一較高下的實力甚至更優，如果您正在考率購入一台這個級别的混動車型，而全新一代K3插電混動确實值得推薦。

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