放眼國内SUV大熱的市場之下，各大豪華品牌以及跑車品牌都紛紛推出自家的SUV車型來分一杯羹，卡宴便是最成功的代表。而阿爾法·羅密歐作為專注轎車以及跑車制造百年的意大利汽車品牌，初入中國自然不會放棄SUV這塊蛋糕，于是乎便有了Stelvio。

如果說Giulia轎車是目前阿爾法·羅密歐在華的形象代表，那麼SUV身份的Stelvio則應該是撐起銷量的中堅力量，畢竟SUV比起轎車更容易成功。那麼一個專注轎車、跑車的品牌真的能造好SUV嗎?帶着疑問，編者正式體驗了這款Stelvio。

今天拿到的這款Stelvio是2017款200HP豪華版，也就是2.0T低功率版的高配版本，售價為44.80萬元。在配置方面與頂配的280HP 豪華版幾乎一緻，除去動力以外這個版本也是性價最高的一款車型。

作為一款運動型SUV，Stelvio的外形非常搶眼。阿爾法·羅密歐标志性的家族式前臉之前我們在Giulia上早已見過，這也是走在大街上能擁有高回頭率的重要因素。倒三角進氣格栅是阿爾法·羅密歐車型最經典的設計元素，與引擎蓋前兩條延伸下來的肌肉線條以及犀利的大燈相搭配，營造出非常激進的戰鬥氣息。

Stelvio全系均采用氙氣大燈，雖然說比起主流的LED燈組在檔次上差點意思，不過除了造型之外并無多大差異，亮度與範圍都已經足夠。車牌由于設計原因隻能放置在右側大燈下方，這也是國内唯一一款車牌右置的SUV車型，非常具有個性。

如果說在Giulia沒有加長的情況下尺寸你會覺得略小，那麼Stelvio絕對能夠彌補這一遺憾。Stelvio的長寬高分别是4687/1903/1688毫米，軸距為2818毫米，尺寸定位上屬于标準的中型SUV，長度上甚至比起三廂的Giulia還要更長。

Stelvio與Giulia均産自阿爾法·羅密歐最新的Giorgio縱置後驅平台，所以在底盤上兩者非常相似，編者某種角度上看Stelvio更像是Giulia直接衍生而來的兩廂SUV版本，彌補上Giulia不夠“大”的遺憾從而來滿足更多消費者。

整體尾部設計比較簡潔，沒有太多可說的點。偏溜背的尾部線條設計有别于普通的中型SUV車型，運動定位明确。

尾部的排氣管采用雙邊單出的布局，排氣管直徑非常令人滿意，運動氣息強烈Stelvio前懸架采用了雙叉臂結構，後懸架采用多連杆獨立懸架。這樣偏運動性的底盤配置也符合其車型特制，對操控性有着保證。不過對于成本來說也更加高昂，空間方面也需要一定的讓步。

Q4代表了這是一台四驅車型，這也是Stelvio全系标配的配置。綜合起前面提到的氙氣大燈，意大利人在大配置方面似乎并不像德國人那麼精明，無論高低配都一視同仁。四驅結構上Stelvio采用全時四驅結構，中央差速鎖為多片離合器結構，基本能做到前後50/50的動力分配。

之前在Giulia的試駕中我們便領略過阿爾法·羅密歐在内飾設計上的優美，而Stelvio幾乎就是将Giulia的内飾直接套用。内飾設計以以簡約風格為主，中控省略去了大部分實體按鍵，隻保留了空調調節等實用型的實體按鍵。

如果評選出Stelvio内部最為出色的配置，那麼我毫不猶豫會将這票投給Stelvio的方向盤。實際駕駛中，這個三幅式方向盤在的回饋上手感極佳。方向盤轉動起來非常輕盈，但卻不像奧迪的電子助力那樣充滿着虛無感，電子回饋讓人非常舒服，總的來說就是輕重恰到好處。方向盤指向準确，沒有一絲虛位，能在很小的角度下完成轉向要求，打滿僅一圈多一點，操控完全不在寶馬3系之下。

方向盤的加分項還有這兩片巨大的換擋撥片，與法拉利上的簡直一模一樣，實際駕駛中能夠迅速完成降檔加速需求，讓駕駛者仿佛置身一款SUV外形的超跑裡面。按照基本配置來說，隻有頂配版本才擁有換擋撥片，不過其他車型也能提供選裝，所以這台Stelvio很厚道的選配上了換擋撥片。

雖然說是一台低功率版本的2.0T渦輪增壓發動機，不過賬面數據卻并不不輸給奔馳、寶馬的2.0T低功率發動機。這款發動機最大馬力200Ps（147kW），最大扭矩達330Nm。低扭方面非常優秀，僅需1750轉便開始進入最大扭矩區間，加速爆發來得更早。這台Stelvio百公裡加速7.2秒，成績符合編者預期标準，屬于同級别優秀水平。

與之想搭配的是一款采埃孚的8速手自一體變速箱，就是寶馬禦用的那個變速箱品牌。這款變速箱的穩定性在業界口碑大家都是有目共睹的，當然成本也是不菲的。Stelvio共有三種動力模式供駕駛者選擇，分别是d、n以及a模式，分别代表運動模式、均衡模式以及節能模式，更換不同的模式車内電腦都會演化出相應的顔色。

實際駕駛中，節能模式油門反應延遲比較嚴重，不過平順性得到了很大的提升，适合在城市擁堵路段開啟。在這一模式下，升檔也會更加積極，來提升其行駛的節油性。而均衡模式則能擁有較好的動力表現，足以應對普通的加速需求。

而運動模式之下整台車動力則急躁許多，電腦會極大推遲換擋來保證動力輸出。轉數會迅速拉高之後，就算松開油門轉數也會保持較長的一段時間3000-4000轉左右來等候駕駛者下一次的加速。當然了，在運動模式下頓挫也會較為普遍，所以車内有其他乘員的情況還是慎重開啟。

既然是200HP車型，那麼購買者看中的肯定是其性價比。既然注重性價比，那麼經濟性當然是不可忽視的一個地方。編者使用汽車管家APP測試了Stelvio 200HP的節油性，在較為順暢的城市道路平均時速為41KM/h的情況下行駛了41公裡，每百公裡油耗僅為7.37L/100KM。對于一款自重接近1.9噸的中型SUV來說，這一成績可以說超級優秀。考慮到8AT的高速節油性，高速行駛成績相信也相差無幾。

在汽車網評口碑頁面上我們可以看到，車主對Stelvio最滿意的點主要還是集中在外觀、動力以及操控方面，而不滿意的點則在車牌的位置、做工小問題上面。另外油耗方面，車主們曬出的油耗比起編者實測的油耗還是偏高，主要原因編者猜想還是由于其優秀動力操控，讓駕駛者忍不住激烈駕駛導緻的。另外，城市擁堵也是造成高油耗的主要原因。

總結：作為一款阿爾法·羅密歐品牌在市場上的走量的車型，Stelvio總體表現還是令人滿意，沒有太多漏洞。如果非要挑出點毛病，那麼隻能說空間方面對比起主流豪華品牌有些欠缺。但考慮到這是一款進口車型，高顔值的設計能讓回頭率爆表，空間似乎也不是多大的事了。

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