看過了防撞梁和底盤，那這輛比亞迪海豚的内飾如何呢？今天就來看看。

車門結構

沖壓鉸鍊，一體車門

車門鉸鍊是日系車常見的沖壓鉸鍊。

車門是一體沖壓式，是歐系車常見的非全框車門。

隔音棉

大面積

拆掉車門内飾闆，看到内部有大面積的鋼闆覆蓋，檢修孔使用發泡海綿進行防水密封，但并沒有看到激發氣囊彈出的氣壓傳感器。

車門内飾闆上貼有大面積的原生吸音棉。

側防撞梁

W形

車門内的側防撞梁放棄了原先比亞迪的日系圓管梁，改用歐系常見的W形側防撞梁。

前後車門内各有一根加強筋。

後排座椅

沒有鋼闆

這輛車的後排座椅靠背沒有鋼闆，隻有一層塑料瓦楞闆。

後排頭枕

中央缺失

後排座椅雖然看似有三個頭枕，但實際中央位置的頭枕隻是一個海綿包，沒有獨立金屬骨架支撐。 地闆

發泡地闆

大線包裹使用普通的塑料膠布，包裹還算嚴密。

地闆隔音使用的是灰色發泡材料進行填充，内部甲醛釋放量如何，還需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地闆中的甲醛釋放量測量數值為0.086毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.025毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.045毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車内空氣

為了更準确的檢測車内空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式采樣”和“酚試劑分光光度法”測試車内空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用采樣儀從軟管泵吸出10升車内空氣，與酚試劑反應；将顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀将顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣甲醛釋放量測量數值為0.119毫克每立方米。

車内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車内味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間内所有有機氣态物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：将測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；随後，将一根矽膠軟管固定在司機頭枕附近，模拟人呼吸位置；關閉車門車窗，将車輛停在恒溫23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車内空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恒溫環境中16小時的封閉，這輛車的車内空氣TVOC釋放量測量數值為0.95毫克每立方米。

總結

産品需要硬實力

比亞迪海豚無論是外觀還是内飾，都給人耳目一新的感覺，與之前我們熟知的比亞迪風格完全不同。這種敢于徹底放棄的精神，還是值得鼓勵的，但要說這輛車有多好看，顔值有多高？還是見仁見智吧。

和比亞迪其他車型相比，這輛車的駕駛品質還算不錯，是城市代步的一把好手。但哪怕是磷酸鐵锂刀片電池，都無法抵擋北方地區的低溫環境，冬季續航砍半也是沒有辦法的事情。

拆開之後，内部的做工用料也就是10萬級别的水平，并沒有帶來更多的驚喜。“E平台3.0”可能更多的是指升級換代的熱管理系統，以及多合一電機電控系統。在這個領域，比亞迪在國内确實算得上是佼佼者。但對于傳統的車身及底盤，并沒有看到令人驚喜的改變。

抛開品牌不談，比亞迪的産品無論是秦、漢，還是現在的海豚，卡位都非常準确，價格低，配置高。還有很多“熱心網友”幫忙宣傳，營造出毫無缺點、走上神壇的輿論。不過，産品需要硬實力，技術升級、提升品質才是關鍵。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款比亞迪海豚内飾評分

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