要知道發動機故障燈又叫發動機尾氣排放檢測燈。該故障燈的點亮可以從兩方面進行考慮：

一、三元催化器的失效導緻尾氣排放不達标。

二、在三元催化器正常工作情況下，當尾氣排放數據超出發動機電腦中存儲的标準數值，而發動機電腦又無法經過修正使其恢複到正常範圍之内時，該故障燈就會亮起！

在三元催化器正常工作的情況下，究竟哪些部件出現故障後也會導緻尾氣排放不達标而點亮發動機故障燈呢？

首先想到的絕對是氧傳感器吧！當然除了氧傳感器之外，還有很多影響因素，比如下面這些間接因素：

○ 所用燃油油品太差。

○ 出現嚴重爆震，且無法修正到正常範圍。

○ 發動機出現嚴重缺缸現象。

○ 空氣流量計出現故障。

○ 水溫傳感器。

接下來我們對這些影響因素進行逐一講解：

氧傳感器作為監測空燃比的唯一元件，一旦出現故障，發動機電腦将無法獲取當前正常的監測數據，進而不能進行空燃比的實時調整。直接表現為混合氣過稀或過濃，從而導緻發動機故障燈亮起！但是有時并不是氧傳感器本身故障引起的，比如線路問題、插頭松動等，所以一些細節問題也不能被忽視！

汽油品質差（如含雜質過多、膠質含量過高、含硫量過高）不僅會導緻混合氣在氣缸内燃燒不充分而産生過量積碳，還存在堵塞油路、腐蝕部件（如燃油泵等）的隐患。直接影響正常混合氣的濃度，最終導緻發動機故障燈點亮并伴有抖動現象的發生。

通常情況下，爆震分為有感爆震和無感爆震，在無感爆震的情況下，發動機電腦會根據爆震傳感器所采集的信号進行提前/滞後調節點火提前角，盡可能的消除爆震現象。

但當無感爆震已經超過了發動機電腦可以調整的範圍時，發動機故障燈也會點亮報警。

當然，影響發動機爆震的因素有很多，如所用燃油清潔度不夠、所用燃油辛烷值過低、空燃比超出規定範圍、發動機溫度過高、發動機燃燒室積碳嚴重等。具體是由于什麼原因導緻的，還應根據實際情況進行檢查。

發動機缺缸輕則抖動，重則導緻汽車出現耗油量大、冒黑煙、汽車加速無力、抖動嚴重、同時發動機噪音也會增大、有時還會出現車輛熄火的現象，從而點亮發動機故障燈。而造成缺缸主要原因集中在點火系統和燃油供給系統。常見表現為火花塞點火性能下降（間隙過大、積碳嚴重等）；點火線圈異常（插頭松動、線束損壞、線圈絕緣層破裂、線圈模塊損壞等）；燃油系統失效（部分噴油嘴損壞、系統壓力異常等）。

空氣流量計将檢測吸入的空氣量轉換成電信号傳遞給發動機電腦，根據最佳空燃比，間接由ECU決定燃油量的多少。如果空氣流量傳感器或線路出現故障，發動機電腦将得不到正确的進氣量信号，從而不能進行正常的燃油量控制，進而造成混合氣過稀或過濃，發動機無法正常工作，有時還伴随着發動機故障燈的點亮。

水溫傳感器監測發動機工作時的水溫情況，并作為修正噴油量的參考數據之一。當發動機水溫低時，水溫傳感器輸入發動機電腦的水溫信号使混合氣變濃，保證發動機的穩定工作；當發動機水溫達到正常工作溫度時，發動機電腦又會通過接收到的水溫信号調節空燃比即使混合氣變稀。若水溫傳感器出現故障（如失效、插頭松動、線路問題等），将會導緻發動機修正噴油量的數據缺失，嚴重情況下直接導緻發動機故障燈的點亮。

除了上面所說部件（發動機電腦的損壞也要考慮在内）對發動機故障燈的影響之外，故障燈的點亮現象在下列情況更易出現：

1.當蓄電池電壓過低（虧電/損壞）時，不能保證噴油嘴的正常工作，即噴油出現滞後現象。

從而導緻混合氣過稀，又無法及時進行修正，發動機故障燈則會亮起。

2.冷啟動時，汽油霧化不夠。特别是天氣溫度急劇下降時，由于發動機電腦無法及時修正從而導緻發動機燈亮。

3.發動機積碳嚴重時，可能會導緻起步後長時間亮燈

積碳中含有未固化的碳氫化合物（具有吸油的特性），當積碳嚴重時會吸附一部分混合氣從而影響混合氣濃度導緻燃燒異常，而發動機電腦又無法進行修正，最終導緻發動機故障燈點亮。

關于發動機故障燈點亮的影響因素你還有哪些要補充的？在日常維修過程中你又遇到過哪些故障燈點亮的奇葩事件呢？快來評論區留言吧！

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