很多人說騎摩托車要比開汽車，油耗成本低一點，但是你如果仔細研究摩托車的油耗，你會發現摩托車其實并不省油。雖然說摩托車因為重量在150公斤到250公斤以内，排量也比汽車小得多，我們常說的150的排量，其實也就是0.15升，大約是1.0升轎車的10分之1，但是摩托車的油耗卻不低，一般150CC的摩托車，百公裡油耗在2-3升左右，而1.5排量轎車，百公裡油耗也不過在6-7升左右

以上是一些主流摩托車的油耗數值，從這個表格可以看到，重量輕，排量小的摩托車，其實并不省油，這個油耗都快趕上一些混動車型了，像比亞迪的DM-i混動，饋電油耗也不過才3.8升，就算是普通的家用車，1.5排量的綜合油耗也在6-7升左右。那麼問題到底出在哪呢？

1、摩托車的發動機技術水平低

在嚴苛的排放政策下，車企被逼着不斷降低發動機的油耗，提升燃油經濟性，各種新技術層出不窮，缸内直噴、分層燃燒、超高壓噴射、可變氣門正時、可變壓縮比、可變缸，都大大提高了發動機的熱效率，除此之外，為了滿足雙積分政策要求，各種混動車型應運而生，本田豐田日産長城比亞迪奇瑞長安等等車企都推出了混動系統，饋電油耗都比較低。反觀摩托車領域，世界占有率最高的日系摩托車企業，幾乎都是在高性能發動機方面下功夫，對于燃油經濟性的研究并不多。而衆多合資或者國産低端摩托車的發動機，甚至還在使用十幾年前甚至幾十年前的技術，就比如說本田的CG125。

一方面是因為，摩托車的售價較低，根本沒有成本去研發使用先進的發動機技術，另一方面，摩托車發動機的體積比較小，沒有空間去容納一些先進的發動機技術。

2、摩托車的發動機多為高轉速發動機

如今主流轎車的發動機都在使用低轉速長行程的發動機，主要是為了考慮到燃油經濟性，因此在行駛的過程中油耗都比較低，一些2.0T發動機在高速巡航的時候，轉速一般都低于2000轉甚至1500轉。但是摩托車發動機不同，它們大多是高轉速發動機，怠速的轉速往往就高達1500轉，在行駛的過程中，跑到5000轉以上是常有的事情。一些高性能的摩托車，經常高轉速紅線區都有過萬的。

3、摩托車的風阻系數不低

如今的家用轎車，風阻系數一般在0.2到0.3之間，而比亞迪漢等車型風阻系數也低到了0.23左右。而摩托車的體積那麼小，是不是風阻系數很低呢？其實并不是，摩托車因為造型很難做成流線型，再加上騎手，形成了一個非常不規則的物體，即使是配備了完整導流罩的競賽型摩托車，風阻系數也在0.2左右，而大部分的家用摩托車風阻系數和轎車相差無幾。風阻系數偏高，導緻摩托車的油耗也不算低。

4、摩托車發動機的熱損失大

摩托車由于排量小，熱損失要比家用汽車更大，很多人不理解，那我們舉個例子，就像是在寒冷的室内燒爐子，火越大，産生的熱量越高，越不容易産生熱損失，身上也能感受暖洋洋的。相反，如果火很小，很容易就因為冷風損失掉了，因此起不到取暖的效果。而摩托車的排量小，導緻熱量很容易通過發動機的金屬外殼逸散掉，導緻熱效率下降。

正是因為這幾個原因，導緻摩托車的排量和重量，雖然比汽車低得多，但是油耗卻不算低，更别提和電動汽車比較了，摩托車的燃油利用率不高，也是禁摩的原因之一，因為電動車、純電汽車，能源利用效率都比摩托車高多了。

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