在剛剛過去的五一假期，中國民航執行客運航班量1.75萬班次，日均航班量為3501班次，僅有去年同期的25.4%。

而民航局節前預測，五一假期民航僅運輸旅客200萬人次，甚至不及2020年五一的316萬人次，成為史上最淡五一。

在2022年至暗時刻下，一季度是否還有航司堅挺盈利？今年以來民航業有多慘、航司因疫情虧了多少？8家上市航司，誰家股票受投資者看好？

一季度8家上市航司和2家非上市發債航司，全軍覆沒無一盈利，歸母淨利潤合計虧損297.48億元（有重複部分，例如國航、南航虧損包含子公司），虧損同比擴大49.53%！

各家航司一季度的虧損，相當于每天虧了多少？航旅圈也進行了整理：

春秋每天虧486萬。

華夏每天虧504萬。

吉祥每天虧604萬。

廈航每天虧701萬。

山航每天虧1480萬。

深航每天虧1772萬。

海航每天虧3999萬。

南航每天虧0.50億。

東航每天虧0.86億。

國航每天虧0.99億。

一季度虧損同比擴大50%的背後，是多家航司收入下滑，10家航司收入合計同比下滑7.34%。

其中華夏航空收入減少超過45%，幾乎腰斬。但也有南航、廈航、吉祥、春秋四家航司，收入微弱增長。

在至暗時刻下，各家航司經營壓力增加，資産負債率也都較上年末上升。國航系一家航司已經資不抵債，還有一家處在危險邊緣。

山航資産負債率107.01%，較2021年年末上升4.19個百分點。

深航資産負債率98.75%，較2021年年末上升2.50個百分點。

海航資産負債率94.91%，較2021年年末上升2.56個百分點。

東航資産負債率83.56%，較2021年年末上升2.72個百分點。

國航資産負債率80.95%，較2021年年末上升3.02個百分點。

華夏資産負債率79.88%，較2021年年末上升2.20個百分點。

吉祥資産負債率79.03%，較2021年年末上升2.06個百分點。

南航資産負債率75.08%，較2021年年末上升1.16個百分點。

春秋資産負債率66.31%，較2021年年末上升2.18個百分點。

廈航資産負債率65.02%，較2021年年末上升0.71個百分點。

面對各家航司一季度出師不利大額虧損，8家上市航司的股價，是否能看出投資者更看好哪家航司？【更多可看：意外！去年股價漲最多的竟是ta】

一季度虧損最多的國航，股價跌幅反而是最小的，這與市場看好國航的反彈恢複潛力不無關系。

跌幅第二小的是海航，完整重整和自查整改的海航有望摘星，并且實際控制人方威和海航高管在一季度增持公司股票，或許給了投資人更多信心。

此外，南航和東航一季度股價跌幅在9%左右。

相比三大航和海航股價跌幅都不到10%，華夏、春秋、吉祥三家民營航司股價跌幅則達到20%左右。

而一季度股價跌幅最大，是已經負資産的山航。面臨資不抵債，以及B股無法再融資，山航是否還有辦法自救、股東是否會出手相救，你怎麼看？【更多可看：山航集團黨委書記免職，國航：救山航還是深航？】

除了公司業績、股價、是否可能破産外，薪資待遇也是民航人最關心的話題之一。

由于各家公司一季度财報公布的數據有限，航旅圈從2021年年報中，整理了各家航司營業成本中職工薪酬，以及職工人數的變化情況。

如果職工薪酬的漲幅大于職工人數的漲幅，意味着這家公司在2021年整體上是漲薪的（可能包含保險費、福利等）。反之，則意味着這家公司在2021年整體上是降薪了。

不過航旅圈也注意到，國航在年報中稱，員工薪酬成本同比增加19.14億元，除了受生産運行投入增加以外，也有2020年社保減半征收政策調整的影響。

最後，航旅圈還整理了8家上市航司及其主要參股控股公司，共計42家航空公司、物流公司、維修公司，2021年的收入利潤情況。

42家公司中，有3家航空公司全年實現盈利！還有3家盈利的非航空公司，又會是誰、它們分别從事什麼業務？

移步：國内航司盈虧榜，隻有一家降薪了？可提取完整的2021年航司盈虧排行榜，了解國内2/3以上客運航司的業績。（排行榜中，國航東航南航海航等均包括并表子公司）

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