9年前以進口車身份進入中國，2年前完成國産，有人說，如果不是上汽大衆搶先推出途昂，那麼國内中大型SUV市場的标杆應該屬于長安福特的探險者。

在過去30多年間，共收獲了超過800萬台的銷量，福特探險者以美式力量感與運動性能聞名全球，并收獲“陸上遊艇”的美譽，一直以來都是全美最暢銷SUV車型之一，常年穩居美國大型SUV車型銷量榜首，據說現在在美國，有超過360萬台探險者服役在路上。

自2012年首次在中國亮相後，中國也成為福特探險者在北美以外的最大市場。

隻不過，如今國内汽車市場“内卷”嚴重，盡管在2020年推出國産化探險者，但是中國目前的合資中大型SUV市場的不少競争對手都表現強勢。

比如，銷量居高不下且擁有高保值率的豐田漢蘭達；靠着越級競争赢得市場的大衆途昂；憑借配置、舒适性主打同級最豪華的昂科旗，以更佳的性價比吸引年輕消費人群的喜愛……

顯然，福特已經意識到了這個問題。如今，我們看到長安福特帶來了中期改款的2023款福特探險者。目的明确，為探險者的市場競争力加碼。

日前，2023款福特探險者在重慶亮相并召開産品品鑒會。此次，長安福特想以“中大型SUV市場卷王”的身份自居，提出擁有10大同級唯一、7大同級之最、11大同級領先産品價值。那麼，具體來看，2023款福特探險者競争力究竟如何，是全面升級煥新，還隻是“老酒換新瓶”？

伴随着智能汽車在近年内獲得的巨大勝利，汽車智能化逐漸被提到台前。智能座艙也成為判别車型疊代是否符合時代潮流的關鍵因素。

針對消費者對前沿智能科技的嘗鮮和對智慧生活的訴求，全新福特探險者基于FNV智能互聯架構，打造了全新的數字化座艙，通過多功能集成、解決繁瑣的手動操作。

27英寸高清4K巨幅屏貫穿中控台；全系标配12.3英寸全彩數字液晶儀表盤，呈現導航、娛樂、路況模式等多種信息；17英寸高清全彩TFT HUD擡頭投影顯示，成像清晰而且信息豐富，車速、導航、駕駛輔助、油量提醒等信息。

全新一代SYNC® 2.0 智行互聯系統在精度、廣度、深度上均帶來控制與智能的便捷化，還可OTA升級。

據了解，SYNC® 系統整合百度AI技術和業界領先的自然語義識别功能，以及可視化虛拟人工智能助手VPA，支持70 語義垂類，識别率高達98%，通過語音就可控制導航、空調、天窗、第二排座椅複位、方向盤加熱、氛圍燈等功能；愛奇藝、QQ音樂、喜馬拉雅等海量娛樂與生活服務APP的融入；界面、常用功能菜單還可個性化定制。

全新福特探險者标配L2級福特 Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統，配備20個探測傳感器（雷達/攝像頭），可實現諸如全速段居中iACC智能自适應巡航、AEB智能感應制動保護、LC智能領航輔助系統、360度全景影像可視系統、一鍵自動泊車等18項高級駕駛輔助功能。

同時，應用的車路協同系統 V2I，與城市智慧交通體系互聯融合，在已經落地應用的城市可實現六大車路協同功能，包括紅綠燈信号推送、綠波車速、綠燈起步提醒、闖紅燈預警、交通信息播報、電子路牌等信息。

外觀方面，全新福特探險者的大氣設計以“海洋”為靈感。車頭連貫的大燈與進氣格栅突出力量感；車身同色處理的帆桅式C柱和隐藏D柱設計，營造懸浮式車頂的視覺效果；21英寸輪毂配備高性能倍耐力蠍子輪胎。

得益于超長的3025mm軸距，全新福特探險者擁有近6平米的“遊艇”頂級座艙，二、三排頭部及腿部乘坐空間充裕；第二排可語音複位6向電動調節加大尺寸座椅；車頂配以面積1.1㎡的全景天窗。

在駕駛性能方面，全新福特探險者采用福特最新的縱置後驅平台，擁有動力傳輸直接、前後軸平衡配重、高強度車身設定三大特性。

動力系統搭載“沃德十佳發動機”——第四代2.3T EcoBoost®發動機，最大迸發276馬力，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一體變速器，換擋平順高效。

前後扭矩分配可以從0-100%至50：50的智能四驅技術，實現兩驅/四驅毫秒級切換，有6大駕駛模式；50:50前後軸平衡配重，配合雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連杆鋁合金後懸架。高強度籠型車身的最強點可承受1700Mpa的壓強，600Mpa以上高強度鋼占比超50.8%。

經過30餘年六代車型的演變，可以看到探險者，在不斷的進化革新與突圍重生。

而全新第六代福特探險者，作為國産的第一代車型，是專為中國本土化設計與生産的。透過即将到來的中改2023款福特探險者，可以看到長安福特有意在國産化基礎上的重新進化，目的是更好的實現本土化優勢。

這或許與“福特中國2.0戰略”有關。

在2017年前後，存量市場到來之時，包括福特在美系車及韓系車遭遇生存危機。一方面，豪華品牌汽車通過布局入門級車型及拉低價格的手段下探市場；另一方面，德系日系品牌通過提升産品力上形成錯位競争。而當時，主打性價比優勢的美系、韓系車優勢被不斷削弱。

在2018年起，美系市場份額下滑到10%以下。

轉折出現在2019年，“福特中國2.0戰略”，從銳際開始到EVOS、蒙迪歐，很明顯以價格優勢切入合資紅海市場，而且在配置上針對中國用戶需求做出更多專屬優化。

業内分析認為，“福特中國2.0”深層次就是要走出以往美系車“以價換量”的惡性循環，同樣地讓出價格，但在産品個性化、差異化上競争力更高，把價格的主動權握在自己手上，而不是卷入被動的終端優惠戰。

同時，相比合資五強大而全的車型矩陣，福特布局的幾台明星車型，在同級都有獨特的優勢， 以點帶面擴大品牌在智能化、電氣化的影響力，重新樹立這個美系車企的市場形象。

根據傑蘭路咨詢統計，2021年前11個月，國内單車均價成交價在17.9萬元，而福特的成交價在18.2萬元，是比平均成交價要高的唯一合資品牌，比銷量規模數倍于自己的豐田、本田要高。也就是說，福特正在逐步走出以價換量的發展方式，即便銷量表現不及對手，但利潤表現卻有保障。

2021年長安福特全年銷量30.5萬輛，同比增長20.3%，淨利潤為22.84億元。這已經是長安福特連續兩年實現同比正增長。

另外，在今年的中國市場，由于疫情對汽車産業鍊和市場造成巨大沖擊，整個行業都面臨了巨大挑戰。

依靠“福特中國2.0”戰略打下的紮實基礎，并得益于二季度商用車和林肯品牌的銷量推動，福特中國在艱難的市場環境中，市場份額仍較一季度有所增加。

自6月國内疫情趨穩後，福特中國更展現出積極的複蘇勢頭，六月銷量同比增長2.9%，環比大增37.6%，實現同比環比雙增長。福特全順輕客二季度銷量達11,743輛，相較第一季度增長24.5%。

從産品的角度看，福特探險者的改款是順應市場競争的需要。但從這款車型更新、進化的方向上看，則透露出福特對探險者基因“更福特，更中國”踐行與嘗試的不斷改進與創新，這是“福特中國2.0戰略”賦能的結果。

至于福特探險者未來的市場表現，車雲菌認為與價格會有較大關聯。如果能給市場一個有競争力的價格，那麼消費者或許能以更優的價格在中型細分市場選擇到一款比大衆途昂還要"大"的SUV。畢竟從産品力層面來看在這一細分市場，福特探險者亮點頗多，尺寸空間大，動力強勁，舒适性也更好。

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