飛機為什麼那麼昂貴?非商業的軍機,理論上成本不是主要因素,所以不在讨論範圍内。一架客機的平均造價在2.3億(目前彙率1:6.3685),即使是單引擎飛機也高達63萬人民币,類比新車的平均成本,大概為19萬人民币差距懸殊!那究竟飛機貴在哪裡?大概以下幾種原因。
空客 A350 小翼安裝
1.研發成本,兩個最大因素是設計和測試。飛機制造商首先進行研發設計(風洞等),需要一組工程師團隊花費數年時間。采購與制造過程中從皮帶到窗戶,從發動機到機體,每一件物品與部件,都需要滿足其特定的安全和質量标準。所有組件也都要經過各種航空測試,以确保它們符合安全和質量标準;研發階段主要為軟件模拟測試。
簡單示意
2.供應商也稀少。不同于汽車制造,通常會有數十家競争合同,這有助于壓低價格。反之”物以稀為貴“,特别是技術含量高的零組件,甚至隻能依靠一家供應商,别無分号。例如:熟知的發動機供應商,世界範圍僅有通用、賽峰、普惠、羅爾斯·羅伊斯遄達、馬達西奇等五家左右大涵道比發動機供應商,而這些供應商大多也是互補生産,源頭都有聯系,并且互相補齊短闆部件,互相創辦合資公司,組成航空發動機聯盟壟斷技術與市場,國際上占據70%市場與90%的利潤份額。我國與日本财閥、三星等類似公司,還算不上真正供應商,都有各自的嚴重短闆,隻能算發動機制造商。
歸納列表
3.時間成本。飛機的設計、測試與制造過程很耗時,從飛機制造階段看,數千名工人,平均需要大約9到12個月,才能完成一架飛機的生産。另外還要取得各個國家标準不同的适航認證,申請到合格的過程長達十年至幾十年。如交付前測試:中斷起飛測試、拖尾測試、疲勞、強度測試、濺水測試、鳥擊、雷擊測試等。面面俱到的測試過程,花更多的時間,同時也拉高了成本,即便是最小組件也同樣。
4.昂貴的部件。發動機耗資數百萬美元,例如:747-400有三種發動機,價格從1100萬美元到1220萬美元不等。電子設備、駕駛艙的控制裝置和GPS導航系統等,如:747電子設備要100,000美元或更多。小型飛機的GPS導航系統也要20,000美元左右。
駕駛艙擋風玻璃的平均成本超過26,000美元,而每個窗戶的成本可能約為500美元。短途普通、中檔座位的成本,約為3,000至5,000美元,長途高檔經濟艙座椅的成本到10,000美元或更多,頭等艙座位的起價通常約為 60,000 美元,豪華頭等艙座位售價超過100萬美元。
法航航空高級經濟艙 B777-300ER
娛樂系統由電視屏幕、揚聲器和播放設備組成,可能高達數十萬美元,每位乘客座位的娛樂設備約10,000至20,000美元。例如:波音747的座位約為366名乘客,娛樂系統可能在3.6到720萬美元之間。
注意金錢數字為約數,實際數字會有差異。總而言之,飛機造價非常非常的昂貴!例如波音737-800的标價為8,910萬美元,是最便宜的客機之一,而波音777-9的起價為4.422億美元。
C-21
羊毛出在羊身上,最終都化為超貴的機票,不過票價包含的不止客機本身的成本,還有地面服務、燃料、維護、飛行員、機組人員等等的運營成本。另外還有保險、年檢等其他費用。
單引擎飛機在我國應該沒有個人用戶吧!比如:農藥飛機。應該沒有私人用戶,抄錄一些數字僅供娛樂。單引擎飛機每年可能花費大約 5,000 到 10,000美元,平均每小時飛行的花費約為150至200美元。租一架單引擎飛機每小時可能要花費500到1,500美元;租用輕型噴氣式飛機每小時的費用約為1,500至3,000美元;租用中型噴氣式飛機每小時的成本可能為4,000至8,000美元;而遠程噴氣式飛機的使用成本約為每小時8,500至13,000 美元。這些數字也可以作為富豪私人飛機使用成本的參考。
各國最貴客機,令人感興趣的是各國領導人專機,前十價格排名如下:
沙特
空軍一号
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