受俄烏沖突的影響，外資加速了在俄羅斯資産的撤離，使得俄羅斯本就脆弱的汽車産業雪上加霜。因此，加速本土品牌潛力的挖掘變成了俄市場不得不考慮的事情。

這不，周一俄羅斯剛接手雷諾汽車位于莫斯科的車廠後，立刻就計劃重啟“莫斯科人”的生産，這周還沒過完就有消息稱，俄羅斯預期将與當地卡車制造商卡瑪斯（Kamaz）集團合作的中國平台合作。

卡瑪斯目前正與中國的江淮汽車談判，探讨使用其設計、工程技術及生産平台來重啟已停産的“莫斯科人”品牌，新車将在此前雷諾在莫斯科的工廠生産，啟動生産的時間不晚于2022年第四季度開始生産燃油汽車，之後會轉向電動汽車制造。

這件事的起因是對俄羅斯市場影響最大的西方汽車制造商雷諾在周一表示，決定将其持有的 Avtovaz （伏爾加汽車制造商）近 67.69% 的股份出售給名為Nami的俄羅斯中央研發汽車和發動機研究所。

盡管雷諾集團沒有披露交易價格，但據一名知情人士透露，該公司隻象征性地收取了1盧布。協議使雷諾集團付出約22億歐元（折合23億美元）代價。但協議中包括一項選擇權，允許其6年後回購所持伏爾加的股權。也就是說雷諾為自己的回歸也埋下了伏筆留下了空間。“這些交易的完成不受任何條件限制，并且已獲得所有必需的批準，”雷諾相關負責人補充說。

不過，西方的車企像雷諾可以等到事情平息後回歸，這對它們來說隻是時間問題，但是俄羅斯卻已經等不起了。

4月，俄羅斯新車銷量同比下跌79%至32706輛，這是自2006年統計以來俄羅斯新車銷量數據以來最大的同比跌幅。這說明西方各國的制裁影響已經在俄羅斯的汽車行業顯現。

當然，俄羅斯決定自己生産汽車，既是俄羅斯自主品牌的機會也是中國的機會。

為什麼是江淮？

“但為什麼是江淮？”

應該是大多數人的第一反應，實際上，在俄羅斯存在感蠻強的江淮是個意料之外情理之中的選擇。而最主要的原因是中間有個“紅娘”卡瑪斯牽線搭橋。

首先是莫斯科市長謝爾蓋·索比亞甯在周一的時候曾表示正在與俄羅斯貿易部合作，從俄羅斯采購盡可能多的汽車零部件，并且他希望卡瑪斯能夠成為該工廠的主要技術合作夥伴。

而卡瑪斯挑選自己的合作平台時範圍已經非常有限了。因為卡瑪斯來自西方的合作夥伴們不得已在俄烏沖突中紛紛選擇明哲保身。與卡瑪斯有着密切合作關系的供應商也紛紛推出了俄羅斯市場，如梅賽德斯-奔馳、博世、康明斯、采埃孚、利勃海爾等。

這讓身上流着衆多外國“血液”的卡瑪斯卡車也面臨着相當艱難的處境。

所以對俄羅斯保持開放态度的中國成為了合作的首選，卡瑪茲商用車領域的合作夥伴江淮汽車已經攜手多年，市場留出的空白，正好給了江淮機會。

但打鐵也需自身硬。江淮汽車本身就在俄羅斯的表現一直十分活躍，不僅江淮輕卡暢銷全俄，江淮汽車的其它新車、新品也不斷地投放到俄羅斯市場。

在此次“牽手”之前，江淮曾在俄羅斯多個項目被采用，例如今年年初的時候，俄羅斯汽車公司索勒斯和俄羅斯能源公司“RusHydro”計劃聯合推出使用中國江淮iEV7電動汽車的共享汽車項目。為實施該項目已成立“RusHydroWize”公司，該公司已簽訂了15輛電動汽車的租賃協議。今年夏季前，共享汽車總量将增加到70輛。中國江淮汽車還用作MoreElectric公司在俄克裡米亞共和國的類似項目用車，所以選擇江淮也算合乎情理。

但也有外媒的消息顯示，這次參與其中的中國車企不止江淮一個，據俄羅斯《消息報》報道，莫斯科政府、卡瑪斯集團、俄羅斯工業和貿易部正在與多家中國汽車企業進行談判，其中就包括江淮汽車、一汽集團、比亞迪。

在合作時間上，政府預計将在兩周内完成談判。如果無法達成一緻，卡瑪斯集團将獨立進行制造。但是哈弗、奇瑞和吉利駐俄羅斯辦事處的代表均表示，他們的公司沒有就“莫斯科人”品牌或雷諾工廠進行談判。

所以這次合作沒到最後一刻還不知道究竟花落誰家，但無論花落誰家都是“中華家”的一次機會。

“長期布局下的必然回報”

和中國汽車平台合作這一舉動，也反映出俄羅斯汽車産業正在愈發地依賴中國品牌。

基于此，無論是成為援助俄羅斯品牌的外部力量，還是提振中國品牌在俄的銷量，中國汽車品牌也有望在俄羅斯獲得更多紅利。

據俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat統計，今年年初，中國汽車在俄羅斯市場的份額增長7%。盡管近年來整個俄羅斯汽車市場一直在萎縮，但中國汽車所占的份額卻一直穩步增長。2021年中國汽車在俄售出近11.6萬輛，是上一年的兩倍。僅今年1月份，中國汽車在俄羅斯銷售就達1萬多輛。

當俄烏沖突來襲，西方國家相關企業資産撤出俄羅斯，無疑會進一步加劇俄市場汽車短缺的局勢，因此，可以預見的是中國汽車在俄銷量增長将持續很長一段時間。

當把成功在俄羅斯市場站穩腳跟的品牌例舉出來，你會發現中國汽車超過80%的銷量來自三個品牌——哈弗（長城）、奇瑞和吉利。他們代表着中國品牌在俄市場過去的成功。

那麼，一次次合作為契機，也會是中國品牌充分展示自己的機會。

畢竟中國是世界電動汽車生産大國，當前世界經濟動蕩油價瘋狂飙高肯定會再給予新能源汽車一波正向推力。例如，如今全球99%的電動和混合動力公交車都是在中國生産的。在去年，中國銷售350萬輛新能源汽車，幾乎等同于整個俄羅斯市場銷售的汽車數量。

與此同時，俄羅斯的電動化也在計劃中，對于“莫斯科人”給予的電動化藍圖是生産燃油車之後會轉向電動化發展，所以這次的合作可能會是雙赢的局面。

但對于俄羅斯來說生産汽車這條路并不好走。

曾有專家預測如果要複興“莫斯科人”并開發一輛新車至少需要兩年時間和至少10億美元。複興一個20年前的老牌車企是一腔孤勇的表現，也是一條不得不走的路。面對封鎖，不受制于人又能保證自己的人民不至于失業的唯一路徑看來隻有發展屬于自己的汽車品牌。

西方車企集體撤離讓俄羅斯不得不面對一個殘酷的現實：産業總要握在自己手裡。如果俄羅斯與中國車企達成了平台的合作，那麼可能會是一條減少彎路的捷徑，這也可能是中國自主品牌出海的“一大步”。

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