2022年6月27日，乘客拖着行李箱走出機場，搭乘機場線地鐵列車。新京報記者 王貴彬 攝

據報道，近日，“行李箱盲盒”在網絡上爆火。銷售這種盲盒的商家稱，這些行李箱一般是在機場或者火車站，長時間無人認領的。有市民認為，行李箱被當“盲盒”來消遣娛樂，十分不妥。也有律師表示，購買這樣的行李箱，本身就存在一定的法律風險和隐患，在網絡上直播，極易侵犯原物主隐私權。

“行李箱盲盒”引發争議，輿論都聚焦于這種行為是否合法合規。據央視報道，所謂“行李箱盲盒”，一般是“機場、車站無人認領的無主物”，但這隻是商家的單方表示。其是否确系被遺棄的旅客行李，還得打上一個大大的問号。

一方面，從營銷策略上來講，以“機場、車站無人認領的無主物”為噱頭，可以強化“盲盒”實際價值的不确定性，容易讓消費者誤認為有便宜可占，從而産生消費沖動。

另一方面，拍賣“機場、車站無人認領無主物”，由于關乎物權處置和個人隐私，本身就是一個争議話題。平台和銷售商不排除通過這種拍賣行為，來制造沖突、吸引流量，又通過流量反哺銷售。

因此，“行李箱盲盒”的第一問，或許不該是讨論對“機場、車站無人認領無主物”進行網絡拍賣是否合法，而應先追問，這些以此為賣點的所謂“行李箱盲盒”，是否确系來自機場、車站遺棄物，以及商家有無這些遺棄物處置資質？進一步的追問則在于，這些商家若無相關證明文件，是否涉及虛假宣傳？

查詢國内一些機場和航空公司網站可知，機場無主行李的處置，絕大多數都能通過行李上的托運标簽找到對應的失主。“無主行李”在大多數時候，隻是特定時間裡的特定狀态，一旦找到失主，就恢複到“有主行李”的正常狀态。

而且，各大機場和航司，也有相對完善的找尋丢失行李的程序，以幫助失主快速找回遺失物。在各大航司失物招領部門的總結中，出現最多的失物是衣物和電子産品（如手機和平闆電腦等），行李箱很少被提及。

因此，從常識出發，也能大緻得出一個基本判斷：不存在所謂“大量無人認領行李箱變‘盲盒’售賣”的情況。

某平台上行李箱盲盒開箱視頻。 圖/社交平台截圖

當然，機場、車站也确實會發現一些“無主行李箱”，長期無人認領。但對這些行李箱，機場、車站大多有相對規範的處置程序。

機場、車站發現“無主行李箱”後，首先應排除該行李箱是否存在安全風險，并通過廣播找人和調取監控等舉措及時聯絡失主。如仍不能找到失主，則“無主行李箱”會放置在“失物招領中心”等待失主主動前來認領。有些機場也會依程序将無主行李箱發回始發地機場或車站存放并等待認領。

無主行李箱若長期存放在機場、車站等處，的确存在占用資源等因素，存放的成本會日積月累，令存放單位難以負荷。一般規定，是在30天或90天之後，這些無主行李箱會被處置。

但對無主物的處置同樣需依法而為，更不能随意打包給某個公司作為“盲盒”在網絡上直播拍賣。無主物也僅僅指在法律規定的時間内，因無人認領而成為法律意義上的遺棄物，而并非指該行李自始至終不為任何人所有。

正因為所有的行李箱都曾“有主”，對這些暫時“無主”的行李箱的處置，也關聯着之前所有權人的一些合法權益，如個人隐私權等。何況，這些丢失的筆記本電腦、手機或數碼存儲卡等電子數碼産品，其中存儲的個人信息并不因無人認領，其原物主隐私權就随之消失。

一些機場在處置這種“無主行李箱”時，若發現有數碼産品或其他貴重物品，會選擇将這些物品繼續存放一定時間，或确認無法找到原所有權人或其近親屬時（如飛機失事等特殊情況），再将這些無主物移送給相關部門。

正因為無主行李箱内的行李不确定性高，不同行李性質和重要性可能千差萬别，整體打包出售給某個商家，任其在不開箱的情況下進行“盲拍”，也将産生衆多不确定的法律風險。機場、車站、航司等采取這種辦法處置“無主行李箱”的，國内尚未見諸公開報道，這大概就是原因。

至于某個商家聲稱，其出售的“盲盒”一般是“機場、車站無人認領的無主物”，我們一笑而過就好。當真，你就輸了！

撰稿 / 王琳（法律學者）

編輯 / 徐秋穎

校對 / 吳興發

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