齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍

11月10日，中鐵十四局發布消息，11月9日淩晨，濟南繞城高速大東環跨越膠濟客專、膠濟鐵路立交橋最後12片預制箱梁全部架設完成，标志着大東環一标段1516片梁闆架設施工全部完成，也象征着主線的全線貫通。

大東環11月底将正式通車

大東環路線全長23.594公裡，共分為兩個标段。其中一标段施工範圍北起青銀高速與濟廣高速聯接的唐王樞紐立交，與青銀高速唐王立交至機場樞紐順接，南至東巨野河2号大橋橋頭，标段全長14.382公裡。二标段從世紀大道往南至京滬高速，長約10.6公裡。

濟南大東環一标項目工期緊，項目部加強現場施工過程中的管控，項目技術人員全程跟蹤認真落實施工方案，與測量組相互協調，确保梁闆架設位置無偏差，保證了梁闆架設的順利進行。

今年9月25日，一标段完成了4萬餘噸轉體橋成功轉體。這個轉體橋的建成是大東環建設的關鍵節點，轉體成功後保證了大東環按期通車。10月中旬，繼“雞山段順利貫通”“二标段預制梁闆架設完成”等施工節點後，大東環二标段主線順利貫通。

大東環項目是濟南市“三環十二射”高快一體路網規劃中“三環”的第一段，真正标志着濟南“三環時代”從夢想照進現實。項目起自青銀高速唐王樞紐互通立交，止于京滬高速曹範互通立交，建設标準為雙向六車道高速公路，設計速度120公裡/時。

目前，項目順利完成了全部預制梁闆架設任務，為後續路面連續施工打下了堅實的基礎。項目将再接再厲，多措并舉全面加快剩餘工程施工進度，确保順利完成2020年11月底通車的目标。

記者測算得知，等大東環全線竣工通車後，從唐王立交到曹範立交開車僅需要12分鐘就能跑完。而在沒修之前，開車需要50分鐘左右，路程變為了32公裡，比現在要增加10公裡。

疏解過境車輛緩解擁堵

加強東城與先行區聯系

2018年，濟南市政府工作報告提出，濟南将加密高速路網建設，在原來“兩環十二射”的基礎上構築“三環十二射”高速公路網。其中，“三環”就是在現有繞城高速外圍，規劃形成高速公路環線。其中大東環就是三環的外環東線。

“大東環”是京滬高速公路濟南東繞城段的并行線，是山東省高速公路網中長期規劃/青島至夏津（魯冀界）高速公路支線的組成部分；同時也是規劃中的濟南繞城高速公路二環線的東段。

大東環建成後對濟南市區擁堵有何影響？相關負責人表示：“從北京到上海的高速，是從濟青南線過來從繞城東線走的，大東環建成後，現在走京滬高速的車輛，包括長深高速的一部分車輛，都可以從大東環分流了。”

現在的繞城高速為内環高速，将來主要是服務市區出行，新建的大東環、大西環和已有大北環形成外環高速，主要是疏解過境車輛。近期來看，大東環的建設進一步完善了東部城區路網布局，可以有效地分流現有繞城高速公路東線的過境車輛，提高通行效率并方便沿線群衆出行。

大東環通車後，将進一步完善東部城區路網布局，長途過境交通與區域中短途交通可實現分離，有效分流現繞城高速公路東線的過境車輛，提高通行效率，進一步拓展城市發展空間，更好地服務經濟社會發展。

交通拉伸的過程也是城區擴展的過程，大東環不僅滿足了濟南市“東拓”戰略發展需求，強化了新舊動能轉換先行區與濟南市東部城區連接，而且對于促進東部城區經濟社會發展具有重要作用。通過交通基礎設施的建設提升，對沿線的物流、資源開發、招商引資、産業結構的調整等都會起到積極的促進作用。

“三環十二射”完已完成“十射”

高速公路路網密度将居全省首位

2018年濟南“三環十二射”高快一體路網正式納入《山東省綜合交通網中長期發展規劃》，标志着濟南向“三環時代”正式邁進，規劃“外環”全長約272公裡，超越北京六環85公裡。目前，“三環十二射”中的“内環”和“中環”都已建成通車，大東環通車後，濟南三環時代也正式來臨。

十二條射線分别為“射一”：濟南-淄博-青島（改擴建）；“射二”：濟南-濰坊-青島；“射三”：濟南-萊蕪-上海；“射四”：濟南-泰安-上海（在建）；“射五”：濟南-泰安-福州；“射六”：濟南-菏澤-廣州；“射七”：濟南-聊城-蘭州；“射八”：濟南-石家莊-銀川；“射九”：濟南-德州-北京；“射十”：濟南-天津-北京；“射十一”：濟南-濱州-沈陽；“射十二”：濟南-東營-煙台。

其中濟泰高速已于上月底通車，上述12條射線已建成10條，剩餘2條（濟南—淄博--濰坊，濟南--高青—東營）也已經開工建設。而大環線方面，大西環已經開工，大北環走向也已經公示，大南環信息也已經披露。

記者梳理，除了已經通車的濱萊高速、青蘭高速、濟青高速，從去年到今年底，濟南有8條高速公路陸續通車。省城高速公路将達到738公裡，公路密度7.2公裡/百平方公裡，“濟南一小時生活圈”将更加順暢。

此外，高青至商河高速公路、濟南至微山高速公路、青銀高速至濟萊高速連接線規劃方案，這批規劃高速公路全部建成後，省城高速公路路網密度将達到全省首位。

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