在國内汽車工業還未全面發展的時候，咱們自主品牌隻僅僅局限于造一些做工粗糙、内飾簡陋的"小破車"，其中以比亞迪F3為代表，作為這個年代的人，實在是想不通為什麼會有這樣的産品出現。可對于那個年代來說，消費者需要的也許不是強悍的動力、精緻的内飾，能有一輛遮風避雨的私家車就足以滿足大家的需求。

初代比亞迪F3誕生于2005年，至今已經過去了15年，在那個年代能有一輛私家車的都是在大家眼裡較為成功的人士。2015年可以說是自主品牌發展最迅速的一年，同年比亞迪将賣了10年的F3進行了大換代，可就在5年後，逐漸站住腳步的比亞迪又将F3換回了經典造型，這一舉動着實有點讓人猜不透，那換回經典款的F3是否還值得購買呢？

比亞迪F3上市之初的造型就毫無保留的"借鑒"了豐田花冠，除了車标之外幾乎沒有任何區别，但是在那個年代這樣的舉動也能被理解。前臉方面，2020款比亞迪F3由将造型全面的換成了經典款，整體比較的廉價，沒有任何設計感，與這個年代的新車放在一起十分的格格不入。大燈方面，鹵素的光源無可厚非，造型設計不像是這個時代的産物。

比亞迪F3定位于緊湊型車，長寬高分别為：4533x1705x1490，軸距為2600mm，雖然放在現在來看這樣的參數在主流緊湊型車中已經不入流了，但是在15年前，這樣的尺寸在大衆捷達、吉利自由艦以及别克凱越中都算大的。側面的整體造型給人一種頭重腳輕的感覺。并且沒有任何線條的使用，也顯得側面比較的圓潤，沒有棱角感。塑料的門把手廉價感十足。輪圈方面，F3使用的是195/60 R15的規格，除了沒有鋁合金輪圈以外，沒有其它的槽點，畢竟同級别合資車型例如标緻301等還使用的是185的胎寬。

車尾的造型還算飽滿，不過也沒有任何多餘的設計，車标下方的黑色飾闆略微彰顯了幾分層次感。尾燈的角度很大，延續到了側面，不過做工還是極為粗糙。由于離地間隙較高和輪圈較小的原因，尾部和側面一樣也有一種頭重腳輕的感覺。

内飾方面，F3給人的感覺就是又回到了21世紀初期，除了幾個簡單的旋鈕和按鍵外再無其它任何設計。做工極為粗糙，完美诠釋了什麼叫做粗制濫造。全車都使用的是廉價的硬塑料包裹，年限上來之後，處處都是異響。

光秃秃的四幅式塑料方向盤沒有任何設計，支持手動上下調節。比較吃驚的是，都2020年了，比亞迪F3全車竟然沒有一個安全氣囊，安全配置極差。娛樂配置也幾乎沒有，就一個上個世紀的一個綠機頭，可以連接AUX聽歌和聽聽廣播之類的，但是全車一共2個喇叭，相信跑起來的時候應該也聽不見啥。總之，車内的所有東西都不應該是這個年代該出現的。

座椅和空間算是F3上難得找到的優點之一了。雖然軸距隻有2米6，但是小編175cm的身高入座後還能有兩拳的腿部空間。至于座椅，雖然沒有包裹性和承托性吧，但是好在柔軟度還不錯。不過主駕駛位置竟然隻支持前後和靠背調節，不能調節座椅高低，隻能自己放一個小墊子用來自我調整高度。

動力系統方面，F3搭載了一台比亞迪自己研發的1.5L自然吸氣發動機，可輸出109Ps和148N·m，傳動方面與之匹配5速手動變速箱。動力參數比較孱弱，變速箱的挂擋手感非常的生澀，擋位不清晰。最重要的一點，齒比不合理，一擋升二擋時會掉很多的轉數。但是這一切的一切如果放在一輛幾萬塊錢的車上來看呢，似乎也不是不可理解的問題。

比亞迪F3的起售價為4.49萬，并且還有一定的終端優惠。那至于改回經典款的F3究竟值不值得購買呢？最主要的還是以什麼樣的眼光來看它，如果想找回初代自主品牌的感覺，那麼F3是能帶來這種感覺的。但是如果要拿它來家用，明顯現在能有更多更好的選擇，完全沒必要買一輛毫無産品力的淘汰産品。

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