中國鐵道科學研究院近日發布《複興号動車組客室優化提升方案征集公告》，向全社會公開征集複興号動車組一、二等座椅和商務客室的優化方案，希望能增加複興号運量，并提升座位的舒适性、便捷性、經濟性。消息一出引發各方關注，很多網友紛紛給出合理建議。

複興号是我國具有自主知識産權的新一代動車組列車，2017年6月26号在京滬高鐵首發。複興号車廂座椅有什麼設計特點?高鐵座椅該如何優化?如何在增加運量的同時又兼顧舒适性和經濟性?

複興号VS和諧号找不同

如今，高鐵已經成為人們出行的最佳交通工具之一，“複興号”和“和諧号”這些名字經常被大家提起，可是複興号與和諧号的區别，您了解嗎?

咱們以京津城際為例。京津城際2008年開通運營，初始時采用和諧号動車組列車，2017年8月，完全由我國自主研發設計制造的複興号動車組列車上線運營。一年後，京津城際鐵路上的列車全面更換為複興号動車組。

京津城際上的複興号列車/記者拍攝

作為我國具有自主知識産權的新一代動車組列車，複興号的速度比和諧号更快。和諧号載客旅行的時速最高是300公裡，而複興号則可以達到350公裡。當然變化的不僅是名字和速度，更多的體現在車廂的舒适性上。

複興号車廂内部/記者拍攝

車廂空間更大

舒适性首先體現在車廂空間上。天津動車客車段複興号随車機械師王禹介紹，與和諧号相比，複興号列車的車體高度從3.7米增高到了4.05米，相當于高了一個行李箱；寬度從3.3米增加到了3.36米，這也就意味着每位乘客可以獲得更寬敞的乘坐空間。

以二等車廂為例，複興号車廂座椅沿襲了“2 3”的布局，但相比和諧号99厘米的座椅間距，複興号加大到1.02米，座椅還加長了2厘米。一等車廂座椅間距更是從原來的1.06米增大了10厘米。

複興号座椅前後間距大于和諧号/天津動車客車段提供

複興号車廂過道更加寬敞/天津動車客車段提供

手機充電口更人性化

不同于和諧号，複興号增加了免費wifi功能，坐高鐵也能刷手機上網。針對旅客在高鐵上給手機充電的需求，和諧号的每排座位隻有2個充電插座，複興号則是每兩個座椅間就有1個插座。插座位置也更加合适，設置在了座椅扶手下方，并且增加了USB插口，帶根線就能充電哦。

複興号增加了wifi功能/記者拍攝

複興号充電口設置更人性化/天津動車客車段提供

座席使用情況更清晰

與和諧号相比，複興号動車組的車廂内新增了座席顯示屏，能在顯示屏上看到 “紅、黃、綠”三種顔色電子燈，其中綠色代表無人占用，紅色代表當前有人占用，黃色代表下一站無人占用。這樣一來，旅客能對座位的使用情況一目了然。

複興号座位上方的座席顯示燈/記者拍攝

複興号公開征集座椅優化方案

從2017年6月26号在京滬高鐵首發運營以來，很多高鐵線路上越來越多能看到複興号的身影。近日，中國鐵道科學研究院發布公告，向全社會公開征集複興号動車組一二等座椅和商務客室的優化方案，以期在保持或有效利用空間增加動車組定員的前提下，提升客室的整體性能。

複興号客室優化征集公告/中國鐵道科學研究院官網

此次征集時間将持續到2019年12月31号，方案被采納後，還将給予一定數額的獎勵。給高鐵座椅優化提建議，這個消息一出，引起了網友熱議。

網友熱議複興号征集座椅優化方案/來自網絡

在複興号列車上，旅客們紛紛獻計獻策。有旅客提出，現有的座椅比起和諧号寬敞了不少，不過，對于一些體格較大的人來說空間還是有些緊張，座椅寬度還可以再增加一些，過道也可以再變寬一些，這樣旅客推着大件行李會更方便。

旅客推着行李箱從過道通過/記者拍攝

部分旅客關注到了座椅角度這一細節問題。旅客趙先生說，坐高鐵時座椅雖然可以往後靠，但座椅上半部分是往前傾的，而人的頸椎的生理曲度是往後的，這樣的話，睡覺時座椅會一直頂着頸椎，長時間會感到不舒服。經常出差的劉先生也有同感，他提出調整座椅椅背的角度，或者增加一個頭枕，改善旅客的乘坐體驗。

座椅上半部分微微前傾/記者拍攝

還有些旅客的建議不走尋常路。經常乘坐京津城際的劉女士和同伴提議，車廂設計可以更現代化一些。她們認為，京津城際一趟車也就半小時，可以拿出一節車廂試點，把座椅設計成酒吧那種卡座，每個座位占的空間變小，而且可以在窗邊設計一個吧台，這樣乘坐的人數更多，旅客也可以欣賞窗外的風景。

專家：依據客流調查進行精準優化

鐵路行業專家羅春曉認為，複興号在我國高鐵線路上的應用已有兩年多時間，在越來越多的線路上成為旗幟車型。此次中國鐵道科學研究院公開征求複興号動車組列車客室優化方案，有助于了解乘客需求，并且為複興号的設計人員提供更多思路，更好地打造複興号品牌。

羅春曉說，與和諧号相比，複興号在整體的舒适便捷性上已經有明顯提升，現有的一二等座再增加運量會讓舒适性打折扣，他建議，從商務客室入手，借鑒飛機商務艙的布局模式提升運量。

複興号列車的商務客室/來自網絡

目前，複興号的商務座空間較大，前後座椅放平後，依然留有不短的距離。而很多飛機的商務艙都采用“反魚骨”的布局模式，後一個座椅放平後，乘客的腳可以放在前一個座椅的扶手下面，這樣交叉的設計在保證旅客平躺休息的同時，可以最大程度地節省空間，容納更多旅客。

中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌建議，除了此次向社會公衆公開征集方案，鐵路部門還應該持續不斷地通過大量的客流調查，實現對複興号座椅更精準的結構化優化調整。

比如，通過長期的數據累計，如果發現有的時段或者有的線路上商務乘客居多，可以推出更多的商務座，一等座居多則可以推出更多一等座。在車廂設計之初，就對座椅位置、數量、間距做一定的靈活性調整，這樣可以實現對整個需求結構更精準的調節和優化。

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