日常行車過程中，關于雙離合變速器存在打滑的問題， 通常多見于幹式雙離合器，曾經的大衆DSG、廣汽菲克Dual dryve、以及GETRGA等很多機型都出現過這類問題。

自動擋變速箱提到打滑通常人們都會聯想到CVT，這種結構的變速器确實是最容易出現打滑現象的。而除了CVT之外最容易出現打滑的變速箱就是機械齒輪手動擋了，手動擋打滑是因為離合器打滑。

離合器的作用是接受發動機輸出的扭矩與變速箱動力傳輸過程的媒介，實現動力傳遞的方式就是靠結合摩擦才能實現，所以磨損是正常的，區别隻是磨損的程度和速度。

磨損嚴重後症狀為：轉速上升快但車速上升慢（丢轉）、牽引力不足車子無力、坡起會明顯的溜坡、油耗明顯上升。駕駛手動擋如果經常半聯動大油門、或者使用公裡數已經很多，離合器片的磨損會比較嚴重，離合器接觸點越來越高或者接觸點不夠平均則會出現抖動丢轉的現象，一般就叫做【打滑】。

而雙離合變速箱的離合器結構與手動擋完全一緻，區别是從一組變成了兩組，所以不正常使用同樣會出現打滑的問題；不過雙離合自動擋又分為幹式和濕式，兩種結構的變速箱耐久性是完全不同的。

其中幹式雙離合的意思是使用幹摩擦式離合器總成，結構與手動擋沒有區别，但兩組離合器分别控制奇數擋和偶數擋，換擋的步驟要比自動化的手動擋複雜的多。

比如在勻速兩檔行駛的時候與預結合3擋（使用兩組輸出軸），車輛正常加速會分離2擋齧合3擋，為保證動力不損耗或兩組離合器同時半聯動保證動力不間斷；而如果車流停止前進車子降低速度，這時候變速箱會分離3擋預結合1擋，之後在分離2擋換1擋。

在擁堵路況下車輛一次正常的加速和減速造成了兩組離合器的多次動作，這樣的操作過于頻繁離合器的磨損次數也就更多，而且石棉材質的離合器在溫度過高之後會形成永久的燒蝕壞點，這種損傷極少成疾離合器會比手動擋在更短的時間内出現損壞導緻打滑，所以幹式雙離出現車速和轉速不匹配、加油無力的症狀往往是打滑引起。

技術升級之後的濕式雙離合基本不存在打滑問題，因為離合器從幹摩擦式升級為浸泡在變速箱油裡。換擋的頻率雖然很高但變速箱油是可以起到潤滑作用的，而且油液流動能帶走摩擦産生的高溫保證不燒離合器片，有這兩點技術支持的濕式雙離合變速箱穩定性和耐久性會相當高，至少是遠超手動擋和幹式雙離合的。

不過沒有正常保養的變速箱也會出問題，比如變速箱油液面過低、油泵損壞、或者摩擦片磨損嚴重，這些也會導緻變速箱打滑，不過這屬于正常維保範圍不是設計缺陷，是否損壞看概率的。

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