在制動系統方面,小酷哥已經往期詳細分享了關于卡鉗、總泵、刹車片的常見問題,剩下的,就隻有刹車碟了沒有向大家講解了,其實接觸過改裝刹車的朋友通常都會了解;第一次改裝刹車卡鉗是要配套購買一套刹車碟、合頭、刹車油管鋼喉。
要數整套刹車系有系統技術含量的除了卡鉗,緊随其後的就是合頭,合頭的設計是件挺有意思的事,一般來說,浮動合頭是最高大上,也是最昂貴的。怎麼個浮動法呢,浮動分為徑向和軸向兩種:
其中徑向浮動主要是為了對抗熱脹,合頭和盤體一般都是不同的材料制成,熱脹系數不同,此外受熱情況也不同,比如鋁合金的熱脹系數極高,而碳纖維居然是受熱收縮的,不搞個機制出來讓它們可以相對位移,制動效果大打折扣,甚至可能把碟片直接踩裂開。
軸向浮動主要是避免活塞對向咬合瞬間的彈震,以及刹車片的磨損程度不同導緻的兩側受力不均勻的情況。理想的浮動值其實隻需要0.15-0.2mm,實際裝配中一般會放到0.4-0.45mm左右。
這兩種浮動的方式加在一起才是全浮動的合頭,合頭緊固方式比較複雜。而市面上很多的浮動碟其實都是采用stoptech的aerorotor系列的設計,将合頭孔設計成了橢圓形,允許徑向浮動,大幅降低了成本,而這種浮動碟隻能稱為半浮動碟。
正常來說小尺寸的刹車盤330mm以下,一般都沒有浮動結構,換言之就是直接用螺絲螺母将碟與合頭直接固定,沒有相對位移的量。但現時很多350mm以上的刹車碟都使用這種死碟的設計,絕大部分的改裝車友因為預算原因不上浮動合頭,因此大部分的店家或者代理都會單獨把浮動合頭、螺絲單獨售賣。
一般的合頭螺絲是這樣的:
拆開了是這樣的:
當然,也有不一樣的式樣,但本質上還是一樣的。
如果你确定要選擇非浮動的話,合頭的材質也十分重要,一般用作合頭橋碼的材料有6061,7075,以及鋼材,一般來說,355以上的刹車盤,就需要考慮7075鋁合金,7075的強度比6061高很多,而對于部分大型的SUV來說,鋁合金也不能滿足要求,就要直接用鋼材,否則易産生變形,導緻刹車碟的位置不居中,所以一定要向商家問清楚合頭的材料是什麼。
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